独立悬挂，球头销强度

xsf6552911

现在市场上一些国产车的球头销，采用的是转向节径向夹紧，球头销上面有弧形槽，用螺栓与弧形槽作用起到轴向限位的作用，可是限位尺寸有没有标准啊，比如说奇瑞的QQ和长安的奔奔车貌似都是采用这种结构，只是不知道这种结构有没有一个确切的规定呢？

yuanfengmold

主要考虑指标是球销的静强度，还有球销的疲劳强度，当然在满足摆角的情况下尽量短点，受力要好一些，建议先进行干涉检查

carcaryan

考虑球销的静强度和疲劳强度没错，考虑球头的摆角也没错，关键是所谓的静强度和疲劳强度是怎么来的，国内的所谓自主厂商大多照抄样车的相关尺寸，而没有吃透这些尺寸的相互关系，更无从计算球销的受力状况，即使计算了，也是照抄书本上早已过时或者说根本就不准确的公式，产商在不自觉的加剧球头的受力同时为降成本选用较滥的球头，零部件出问题也就不足为奇了。楼主所说的球头是连下摆臂的，还是连转向拉杆的，抑或是其他的，貌似球头的锥面没有画出来

frankszhao

球销的选择,转向机内外球销,以及悬架球销的选择是不一样大.
了解几个关键大专业缩写:
ITR---内拉杆
OTR---外拉杆
SBJ---悬架球销
Ball stud---球销球销
Sealing boot---防尘罩
Clamping ring ---卡环
Ball racing---轴承(材料POM)
Housing ---球座
End cap---端盖

frankszhao

回复 4# frankszhao


1.球头表面粗糙度和光洁度的要求,surface characteristics
2.初步选择球销的尺寸,球头直径(一般推荐大小),锥度大小(一般推荐大小),锥面安装尺寸长度(一般推荐大小),最细处尺寸等,
根据以上尺寸可以计算出在夹紧处和最细处的弯曲力的的大小.


材料:
42CrMo4+QT
41Cr4+QT
需要进行热处理,Nitrocarburize  is a heat treatment that results in a very hard, thin coating, that can improve wear resistance and deformation. Several commercial heat treaters can perform this process

最大应力一般位于球销颈处(最细部位)或夹紧部位(安装部位最大直径处)

frankszhao

球销应力

frankszhao

The greatest stress should arise at the clamping Ø
as a preference.

frankszhao

根据初步确定的球销尺寸和材料特性可以初步计算出作用在球头中心处的弯曲力，疲劳试验所作用的最大弯曲力。降低应力值，这样可计算出对应不同的弯曲力，根据这些力进行加载，进行疲劳可靠性试验，试验需要的参数是载荷、循环次数、存活率等，看过大众的相关试验报告就会明白，存在大小不同的载荷和循环次数，求出叫什么对数平均，划出K曲线，要求K值要大于一定的值，如4/5等，不同材料，热处理、表面处理等值不同，多需要长期大量的试验积累。

CP3784

哇塞  都这么强啊

yuanfengmold

力数据可以在球头里安装传感器收集试车的受力数据，所以不用担心力的大小的问题，关键是要满足这个力，因此球销大小的选择在受力计算初选后，可以通过台架试验完成确认，正如frankszhao所说，需要累积大量的经验数据，要做很多试验的。
design+test

jfg

图片没有看到，不过楼主说的弧形槽的尺寸是有企业标准的，高端车也采用这种结构

aabye

现在的结构和尺寸都是效仿OE件的啊

abcdef1

大众用的是伦福德的球头吧

linhuaijun

回复 frankszhao 的帖子

你好，可否将你们的计算公式贴出来大家研究一下。我是TRW的。或发至linhuaijun@126.com

linhuaijun

frankszhao 发表于 5-1-2010 15:18
根据初步确定的球销尺寸和材料特性可以初步计算出作用在球头中心处的弯曲力，疲劳试验所作用的最大弯曲力。 ...

对你讲的大众测试报告可否也发一份至linhuaijun@126.com