汽车散热器的发展方向（讨论贴）

HXLUN

[大家来讨论一下汽车散热器今后的发展方向，结构、材料方面，畅所欲言

huwu5555

以后的散热器一定是一体的，直接钎焊，没有装配式的

HXLUN

原帖由 huwu5555 于 21-9-2009 20:32 发表
以后的散热器一定是一体的，直接钎焊，没有装配式的

确实，这种散热器的生产效率很高，请教一下,整体钎焊,水室跟主片怎么配合,水室用怎样的夹具啊，水室和主片分别用哪种符合材料啊

fangguisheng

就材料来说采用铝的，铝，传热系数大，材料相对比较便宜，成本便宜！ 在制造上，铝有很好的铸造性能和可加工性。而且铝片可以做得很薄，这对散热效率有很大的贡献！

davei5488

由于铜价比铝价格高几倍，而且现在铝钎焊的技术已经广泛应用，所以很多主机厂已经普及了铝散热器，只不过在水室材料上不同，有的是铝的，有的是塑料的。
整体钎焊，水室和主片用的是铝基的复合材料，高温的时候两者外层可以钎焊在一起。

lisim51

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6020e4c50100duht.html

汽车散热器的革新——层叠式汽车散热器

转载标签：层叠式汽车散热器革新汽车  
革新的重要性

在资源日趋紧张的今天，国家出台各项政策，鼓励企业节能降耗，提高能源利用效率。因而企业的需要不断地技术创新，对产品进行更新换代，从而提高市场竞争力，也只有这样才能够在残酷的竞争中立于不败之地。汽车散热器作为汽车零部件之一，同样如果能够节约材料消耗，同时能够提高其散热性能，无疑能够带来更大的市场空间。

技术实施方案

层叠式汽车散热器的技术实施方案：将一种用于连通加水口、进、出水管及放水阀等外接件的层叠式组件放置于层叠式散热器中要求的位置上，与其它叠片、散热带等连接。该组件由二种连通叠片和一种连通管组成，一种连通叠片是小孔叠片，它的一端比同一散热器上的普通叠片短，由此留出了一段空间，可以安装连通管。另一种连通叠片是过渡叠片，该叠片的一端有二孔，上孔与连通管相连，下孔与小孔叠片上的小孔相连，这两种连通叠片的其余部分和结构则与普通叠片相同。连通管其二端管孔与过渡叠片连接，中间孔上可以分别安装加水口、进、出水管和放水阀等外接件。

采用钢制框架封装的方法来保证层叠式散热器的结构强度符合使用要求，具体是：框架由钢制左、右侧板和上、下底板用螺栓连接组成，将层叠式散热器紧固于框架内。上、下底板的内侧与层叠式散热器之间有减震胶片衬垫，框架上可以分别安装护风圈、中冷器、膨胀水箱等其它部件，框架的左、右侧板上还可以装配支架以适应层叠式散热器在汽车上的悬挂式安装要求。

层叠式汽车散热器可用铝制造业可以用铜制造，它的优点：

1、较高的散热性能，匹配同等功率的汽车发动机，体积可比现在使用的相同型号的汽车散热器缩小20%以上，由此可以节省大量的贵重有色金属材料。

2、可以将电子风扇安装在散热器的钢制框架上，在容许的空间内选择有利的放置位置，这样可以优化冷风通道，减少风道阻力，增加通风流量，而不必像现在的散热器必须固定在发动机上装有风扇的一侧那样。例如：后置发动机的大型客车和气流通道限制严格的装甲车辆等的发动机散热状况就会由此得到改善。

3、可以使用发动机的风扇，在框架上安装导风罩，在框架的另一侧安装匹配的中冷器。

4、采用铜质材料制造时，采用硬钎焊工艺完成总成焊接，对出现的泄漏点可以用软钎焊补焊。

5ibook

我认为以后的散热器应该是轻量化，换热效率更高，而铝只是目前换热效率比较好的材料而已，以后我建议开发复合材料的散热器，最好是整体式冲压或吹塑而成，降低重量，提高换热效率。

jiaoniang

以后还会不会有散热器阿！？

独自等待

散热器还是要装配的，毕竟不同的车型的散热布置会有所不同，那么它的风扇安装也会不同。就像现在的康明斯一直都不做风扇的，而且像康明斯的2000KW以上的发动机在国内都没有与之适配的风扇。

jiaoniang

回复 8# jiaoniang


    电动汽车的话呢？散热器还需要么？

bingbing00

我想应该适用于回收热能？白白散掉太可惜！

hsnow316

我觉得应该和冷凝器做成相同结构的,

xc2004200512345

如能利用好 散热器的热能 ，将来  前景 应该不错啊，

水寒为冰

散热器的热能怎么用？用了不严重影响散热器的效率吗？

雪莲

散热器将来有可能发展成能量转换器，将热能转换为机械能！