4缸发动机的每个活塞都一样吗？先后顺序打乱安装会有什么影响吗？

a87722602

我不同意发动机活塞可以互换的说法,当然如果你门的活塞尺寸,重量,缸孔尺寸,销孔尺寸可以做到都在一个配合组别的话,我想还是可以的.但是现在的加工工艺做的到不嘛.能不能保证都在0.003的尺寸范围,3g的质量范围嘛.

长袖善舞

最好不要互换！因为磨损情况不同，配合间隙也不同

追书人

顺序可以换 ，但不同组的活塞不可以换！

shuibiao2009

应该是不可以换的
   在珩磨过后，由于加工误差会对缸孔进行分组，不同组别的缸孔是对应不同型号的活塞的

WODEQICHE

汽车经过在复杂路况下磨合后，其实质上每个活塞与气缸已经私定终身，切不能人为得把它们“拆开”，若强行互换，其后果有····
    互换后的活塞又要与新气缸进行磨合，此时会出现两种情况：
   A:活塞头部的油环和气环会加速磨损，小则：活塞环寿命减少，加大了额外开支。大则：油环与气环密封性变差，导致压缩时温度、
压强达不到要求，造成混合气燃烧不充分，动力不强劲，耗油量增多，而产生的积碳又缩短了火花塞的寿命。
  B:连杆小头与活塞销的磨损，这个磨损不能“等闲视之”。这个磨损让连杆小头和活塞销有了“更大”的活动空间，再加上活塞环变形，是气缸做功时做用在活塞顶部的压力不均匀，轻则：活塞裙部磨损。重则：裙部磨损、气缸卡住，导致单个或多个气缸报废。

壹块贰毛叁

四缸发动机的活塞可能是一样的也可能是不一样的，发动机的活塞有重量分组和尺寸分组，同台发动机的活塞重量分组应该是相同的，但是尺寸分组要根据缸孔直径和配缸间隙来分组，同台发动机的配缸间隙应该是相同的，但是缸孔直径由于加工问题有可能不完全相同，所以说尺寸分组就有可能不一样了。

bobijun

要看制造厂对活塞尺寸分组没有，如果对于尺寸分组了的话，必须按照缸孔的尺寸来选配活塞，此时活塞不可互换。
如果只有一个组，则可以互换。
同时对于装配的活塞，要看是否处于同一个质量组；不在同一组，将引起动不平衡；发动机NVH性能降低

戴柏鹤

主要看你是不是机加工了曲轴没有，如果没有的话，活塞四配套是新的话，就可以。

qqj999

气缸套内径有的是分组的，要配套同组的活塞，同一台发动机的活塞重量是应该同一组的

zhoujian

楼主问的是4缸的活塞是否一样，个人认为这个提法不准确，至少我部明白你说的是否一样是指什么，比如是否指的是活塞裙部基本直径的尺寸（活塞的分组尺寸）等。我对479、481较熟悉，4个活塞不仅有尺寸分组，还有质量分组，在主机厂有比较严格的要求，就是说活塞装配是必须对应相应的曲轴箱缸孔的分组号，以保证相应的配缸间隙。至于4个活塞的装配顺序，也有严格的工艺要求，即在1、4缸上止点时在依次装配活塞。如果热磨合后，拆机时，在活塞顶依次做好标记，不能乱装，至于原因楼上已经有说明了。

evan_ni

这种情况要分类来讲
1、假如贵公司的设计的活塞与缸套装配尺寸没有分组（即精度很高），那打乱顺序也就没什么影响了。
2、假如原本安装尺寸分组了，那就不可以了

kaouyang

1、活塞出厂时有组号的标记，用来控制与缸体配合间隙的。有的厂是用颜色来标识，缸体上也标识颜色，相同的颜色装配。
2、活塞是有质量要求的，以前我公司对活塞进行质量分组，现在要求严格了，保证所有的活塞质量控制要求

小马拉大车

多数情况下是不可以随便装配的。为了降低缸孔加工和活塞的废品率，同时也是为了降低制造成本，工业上一般情况下会按照发动机气缸孔尺寸和活塞裙部尺寸进行分组，然后分组装配，以达到各缸配缸间隙一致。（分组装配的好处在大学基础教材上都有介绍）
    现在一般发动机的设计都是等寿命设计，所以各车厂很少出专门针对维修的“大尺寸”备件（日系的老发动机可能还会有专门针对维修的“大尺寸”备件），故在维修时候，活塞可以按照原生产时候的分组进行配组装配，不用考虑缸孔的磨损。
    本人对试验的了解，等效行车10万公里的发动机试验后的拆检中，气缸孔的磨损依然是很小的，珩磨的网纹都清晰可见。
    故可以算下，私家车一年按行车1.5万公里计，10万公里相当于行车7年，正常私家车在10年内不会出现大修的情况。10年以后呢，基本上车也该换了！

qinjiwu

这是一个挣分贴,几乎所有的回复都能加分,不管它是说行或不行的,这版主当的!

tg_chunlei

加工公差0.003,好象没有这个必要，这个是要成本的。但目前0.015公差还是可以保证的。珩磨没有问题就可以互换。