本人设计的连续可变气门升程

TNTcar · 发表于 28-9-2009 22:59:27

日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
以下乃本人设计的连续可变气门升程装置，该装置可控制气门升程无级变化。

该装置结构简单，从图中可以看出，设计中摇臂座可变高度，致使摇臂压气门的范围改变。
通过电子控制系统控制摇臂座下面的A、B液压缸的油压即可控制高度。
该装置只是个人的一点点想法，有何不妥，希望高手指出

肥鱼9000 · 发表于 29-9-2009 15:27:02

哥们儿，好象原理还有些不通，能不能说细一点。

niumang · 发表于 29-9-2009 22:05:32

理论上是可以的，但重要的是你的液压控制的方法啦

TNTcar · 发表于 29-9-2009 23:01:17

不知2楼对于何处不明，简单来说是通过液压控制摇臂的支点高低，从而控制摇臂压气门的升程变化。
液压靠ECU控制了，但不知道反应够不够快。

YUEWANG · 发表于 30-9-2009 15:31:05

你的凸轮轴也必须装个同步偏心吧，液压挺柱画的过于简单，它本身就是一个轴套配合里面还有弹簧和锁止环，这样会不会造成你的液压提升挺柱的压力会在挺柱内部消耗一部分，你这里最关键的就是挺柱升程、油压。当然，这是可以克服的。不过你的油压控制就压复杂的多了。第2张图好像在挺柱的对面也要加个相应的油压装置吧，不然缸盖内会。。。
小弟也是来学习的，以上愚见有不对的地方还请各位高手多多批评。

肥鱼9000 · 发表于 2-10-2009 16:53:33

我认为这种结构本身就不能实现楼主所说的功能，原理上就行不通。
主要的问题如下：
1、你这种简单的调整摇臂轴，可能造成气门无法正常的关闭，或都结构件的加速度过大等等，一系列的问题。在凸轮本身没有变化时需要调整摇臂的杠杆比还变化升程。这个机构似是能作到，但是你想过没有，这时凸轮轴的位置没有变化那么你的摇臂初始摆角是不是以经发生了变化，这时气门还能完全关闭吗？
2、你前面淡到了，液压的反应速度够不够快。通过外面强大的液压系统可以保证，其中的关系主要是容积、压力、切换频率等，其中的难度你可以看看书我就不细说了。这里面我要说的是你的液压原理图对吗？
3、如果你想用液压控制，大可以去掉凸轮轴。但要想好怎么样控制升程的曲线。这是以经不是控制升程的变化了，而是控制活塞两端的相对压力了。
4、楼主的贴子我虽认为原理方面有问题，但我只限与技术讨论，对楼主的思想我是赞扬的。我们的现在的工程师们太缺点创造性的思维和胆量了。

[ 本帖最后由肥鱼9000 于 2-10-2009 16:55 编辑 ]

YUEWANG · 发表于 4-10-2009 10:53:52

还是像6楼说的那样支持原创，虽然荆棘密布，还要勇于创新。支持楼主

wtjwln · 发表于 4-10-2009 20:40:08

液压原理图暂且不表，楼主画的太简单，整个思想我觉得还是很有新意的，但是问题在于液压控制起来是个大问题，关键是升程的精度和速度，好像不好满足。不过任何创新都是在不断否定和改善的过程中实现的，希望楼主能坚持下去，加油！

TNTcar · 发表于 5-10-2009 22:15:07

楼上各位言之有理，这只是小弟一点点想法，对于具体结构均未有成熟的构思，此外，对于图片也只是一些简图，纯属示意，已省略不少（见怪了...）。
此只是一点想法，与现实尚相差甚远。其中如6楼所说的，用此结构还不如用气动或液动气门。

jiji000 · 发表于 17-10-2009 19:50:16

可变气门就不要设计了，只能让你的时间和创意打水漂。比宝马Valvetronic要简单几倍的连续可变气门升程机构已经办了专利，气门升程0－11毫米大幅连续可变，并能够停缸可变排量。
你能比得上Valvetronic不？

你设计的问题是，对气门工作要求的条件复杂性估计不足，摇臂的力学上是极很复杂的。

一看你的设计，第一问题是你想过气门落座速度不？想过你就立即否定了你自己

章鱼小玩 · 发表于 17-10-2009 21:45:30

本来没想过这个问题，看了楼主，突然想，直接去除凸轮轴，得用小型步进电机（类似电子节气门）或者利用电磁阀原理直接作用气门挺杆
这样的话，也完全改变了发动机结构，利用电磁控制，我觉得反应和准确度都更精准吧，

jiji000 · 发表于 17-10-2009 22:18:21

电磁控制，油压驱动都是胡闹的可变气门技术，对每秒几十次的500N力量的气门同步驱动?

残血盲刀 · 发表于 19-10-2009 10:41:31

原帖由 TNTcar 于 28-9-2009 22:59 发表
日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，是世界上第一个能同时控 ...

用液压控制的思路是可以，但是你的方案貌似气门升程的调节范围不大，profile却很难控制，正想前面的DX指出的，气门是否还work都成问题
你还不如想办法调节滚轮的高度呢（虽然那样也很难实现很大的调节范围）

用液压实现连续VVL的技术其实已经有了，就是FIAT MultiAir，马上就要用在Alfa Romeo的新车上了

wangxingong · 发表于 19-10-2009 12:26:22

每秒几十次的500N力量首先是速度响应时间，另一个就是刚度。

crosspolo · 发表于 20-10-2009 10:53:38

只问一句，摇臂顶上去了，凸轮轴是不是要跟着动的？？？

本人设计的连续可变气门升程

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