本人设计的连续可变气门升程

crosspolo · 发表于 20-10-2009 10:55:53

原帖由 jiji000 于 2009-10-17 19:50 发表
可变气门就不要设计了，只能让你的时间和创意打水漂。比宝马Valvetronic要简单几倍的连续可变气门升程机构已经办了专利，气门升程0－11毫米大幅连续可变，并能够停缸可变排量。
你能比得上Valvetronic不？

你设计 ...

也不要太武断，你那个创意一定就是最先进的最合理的了？目前还没有看到你那个专利呢，看到了再做评判。

zzckhjj · 发表于 4-5-2010 21:09:02

郑重提示：该设计原理不同，需要改进，首先A液压缸对摇臂座不起作用，也即A缸液压大小对摇臂座没有影响，所以还需要一个摇臂下行的动力

jackheqq · 发表于 5-5-2010 10:22:10

请问和VCS有啥区别？？？就是凸轮摇臂机构嘛，很早就有应用了

失身子 · 发表于 5-5-2010 12:38:09

新手正在学习

四夕 · 发表于 6-5-2010 14:53:56

这个方法明显不行，以1图为例子解释：
1.图示位置当液压机构上升的时候直接导致气门不能完全闭合。
2.图示位置当液压机构下降的时候直接导致凸轮严重敲击摇臂，摇臂敲击气门。

同理2图一样不可行。

初看似乎合乎要求，但是一分析在原理上就行不通了。

虽然这个不行，但是支持创新精神。

lvshiliang · 发表于 1-9-2011 20:07:47

楼上说的都不错

zjw139 · 发表于 28-8-2011 21:59:46

我只能说：支持原创。
气门机构的加速度与冲击太复杂，交变工况，高加速度，大升程。
气体具有可压缩性本来就不行，液体有泄漏且控制精度受阀的限制，按菲亚特的那个原理：液体是内部循环使用的。
现在最流行的方式还是采用电机，只是安装位置的不同，但是机构过于复杂。

camel_777 · 发表于 2-9-2011 13:37:02

楼主能动脑筋考虑VVL是难能可贵的，能公布并与大家交流值得鼓励！
这个设计想法很简单，但是最大的问题是：凸轮轴与可动的摇臂座工作时没有协同，导致摇臂座上升时，气门无法关死；摇臂座下降时，气门间隙太大，凸轮与摇臂直接产生冲击，产生严重噪声，寿命极短。

i_shine · 发表于 3-9-2011 08:24:37

A处的液压明显是多余的。摇臂上下移动时，A腔的体积有变化吗？
凭图看是可以做到无级调节，但这种液压控制明显难以做到快速准确的无极控制，甚至多级都难以做到。
二级控制倒是可以。

热机原理 · 发表于 6-9-2011 09:21:22

本帖最后由热机原理于 6-9-2011 09:24 编辑

胡闹技术，可变摇臂轴是"或能"可变气门，但是安装摇臂轴的座弹簧的，原理是，当此液压控制的摇臂座弹簧变硬时，气门弹簧分到力变大，气门升程变大。都是什么啊竟然敢胡乱发贴，VETC已经是垃圾技术了，还提很有意思

hujt6828 · 发表于 8-4-2012 04:15:42

原理可行！但以液压保持位置关系难度很大，液压压力波动要极小，不易呀

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