什么叫发动机内部EGR？

cjyd2004

关于内部EGR有一个大致的理解，大概是残余废气代替了部分新鲜充量间的空间，但理解不深，请高人深刻的解释一下内部EGR！先谢过了~~

crosspolo

带VVT的机型可以有内部EGR的功能。使用VVT装置改变进气凸轮相位来控制缸筒里废气的残留量，内EGR系统最高可以实现30%的EGR率，缺点是需要使用复杂的VVT部件。

草芥

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

cjyd2004

原帖由 草芥 于 27-10-2009 10:14 发表
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮 ...

虽然说不是我要的答案，还是谢谢你啦~~

jsdx1980

内部EGR就是通过改变凸轮轴的配配气相位来实现的，通过内部EGR可以使缸内残留一部分废气从而实现降低NOX的目的。实现内部EGR有多种方法，常用的有以下：（1）取消气门重叠角，也就是排气门在排气上之前关闭，进气门在排气上止点后打开，这样在压缩终了时就有一部分废气留在了气缸内排不出去，从而实现了内部EGR。这种方法只要对凸轮轴的凸轮型线重重新设计就可以了，比较容易实现。这种方法叫做废气残留法；（2）废气倒吸法，就是在原有的排气凸轮型线的基础上再设计出一个凸轮型线，使得在进气冲程时，排气门再次打开，从而从排气管中吸入一部分废气。这种方法要在原有的排气凸轮型线上再设计出一个型线，结构相对第一种也复杂。；（3）同理第三种方法就是在原有的进气凸轮型线上再设计出一个凸轮型线，使得在排气冲程时进气门打开，将一部分废气排入进气道内，那么在进气冲程时废气就会进入气缸实现内部EGR。
  
以上就是常见的方法，但实际采用的就是第一种。因为结构简单，可靠性好，对加工设备也没有特别要求，就是只要重新设计下型线就可以。（目前我厂就是用这种方法的，相信潍柴，玉柴也一样）
（与内部EGR相对的就是外部EGR，我想你对外部EGR相当熟悉了，我就不再啰嗦了。我目前正在做外部EGR，使其排放达欧四。配试EGR的柴油机其增压器比较难配试，因为采用EGR后，烟度会升高，所有需要有足够的空气量然后通过轨压，正时，EGR阀开度和节气门开度的优化才能实现欧四——以上是题外话，多说了点，算是一起交流和学习吧）

WYJ324

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

内部EGR就是通过改变凸轮轴的配配气相位来实现的，通过内部EGR可以使缸内残留一部分废气从而实现降低NOX的目的。实现内部EGR有多种方法，常用的有以下：（1）取消气门重叠角，也就是排气门在排气上之前关闭，进气门在排气上止点后打开，这样在压缩终了时就有一部分废气留在了气缸内排不出去，从而实现了内部EGR。这种方法只要对凸轮轴的凸轮型线重重新设计就可以了，比较容易实现。这种方法叫做废气残留法；（2）废气倒吸法，就是在原有的排气凸轮型线的基础上再设计出一个凸轮型线，使得在进气冲程时，排气门再次打开，从而从排气管中吸入一部分废气。这种方法要在原有的排气凸轮型线上再设计出一个型线，结构相对第一种也复杂。；（3）同理第三种方法就是在原有的进气凸轮型线上再设计出一个凸轮型线，使得在排气冲程时进气门打开，将一部分废气排入进气道内，那么在进气冲程时废气就会进入气缸实现内部EGR。

dzbj

原帖由 jsdx1980 于 27-10-2009 23:23 发表
内部EGR就是通过改变凸轮轴的配配气相位来实现的，通过内部EGR可以使缸内残留一部分废气从而实现降低NOX的目的。实现内部EGR有多种方法，常用的有以下：（1）取消气门重叠角，也就是排气门在排气上之前关闭，进气门在 ...

有道理，汽油车也有这么搞的，VW一款机器就没重叠角。

追书人

通过改变凸轮轴的型线来实现的！使更多的废气留在气缸内。

sensen

废气再循坏  废气进入进气道时 起到惰性气体的作用

xcdl

能不能提供IEGR合理的配气相位

touch

内部EGR，就是利用气门重叠角（通常是排气门晚关技术），使得发动机在排气过程中的一部分废弃直接通过排气道吸回到汽缸中。由于废气的热容大，因此可以有效的降低燃烧过程中温度升高率，从而改善发动机的热负荷。
最近研究的EGRg更多的用于改善发动机的排放，对降低NOX很有效（温度的影响）。
个人理解，仅作交流。

honey521

EGR跟发动机的负荷有很大的关系，目前国内装有EGR的发动机不多，这跟国家的环保政策息息相关！

denglly

回复 5# jsdx1980

我想问一下五楼的这位仁兄，你们厂是怎么实现不同工况EGR率不同的。好像你没有提到VVT啊，要是没有VVT那岂不是排气门的开闭时间都是一样的。那不同的工况就不能实现不同的EGR率啊？

q222222_0

前面解释详细，还有就是双EGR系统，简单说就是两个不同部位的设施，以使用不同工况，相似与双涡轮系统的设置，具体网上找下就有了，不细说了。

天外飞砖

说的过于复杂了
内部EGR简单的说就是EGR在发动机内部完成，主要是发动机在换气过程中燃烧后的废气没有完全排出（也不可能完全排出）。
外部EGR，即大家常谈论的EGR技术，值废气通过EGR阀、中冷器后再进入进气歧管，参加下次燃烧。