什么叫发动机内部EGR？

fpfp000 · 发表于 2-4-2010 08:34:08

内部EGR原理大家都基本清楚，但控制起来不好实现，因为EGR的理没有定量，外部EGR还有个EGR阀来控制。可以基本实现定量。

yujie0420 · 发表于 4-4-2010 19:31:18

EGR的控制策略
(1)、在冷机、怠速、小负荷运行时， NOx排放少，EGR阀关闭；
(2)、在轻微加速或低速巡航运行时，可采取低EGR率控制；
(3)、在中等发动机负荷时， NOx排放较高，随负荷增加相应增
大EGR率；
(4)、当发动机要求大功率、高转速时，此时混合气较浓，可不用
EGR或用低EGR率。
(5)、内部EGR
由于配气相位重叠角导致进排气门同时开启，形成内部EGR。

wangfliang · 发表于 15-4-2010 09:44:15

废气再循环，降低气缸内的燃烧温度，减少N氧化物的排放

huafenger123 · 发表于 13-4-2011 11:07:40

内部EGR就是通过改变凸轮轴的配配气相位来实现的，通过内部EGR可以使缸内残留一部分废气从而实现降低NOX的目 ...
jsdx1980 发表于 27-10-2009 23:23

这位仁兄我觉得说的有一定问题，就是如果取消气门重叠角又如何实现废气的导入，实现内部EGR呢？？

sy2009330330 · 发表于 14-4-2011 16:14:08

废气再循环EGR是牺牲了发动机的动力性，来降低NOx。氮氧化合物在车内是由于“高温”和“富氧”形成！ ECU通过控制其EGR阀来抑制这两个条件！

yangpf0342 · 发表于 15-4-2011 15:35:03

就是控制比较烂的那种EGR就可以了
外部的是靠电子控制的
是闭环
内部EGR完全机械式

xiuchexiaozi · 发表于 18-5-2011 15:10:49

回复 jsdx1980 的帖子

这项技术一般会用在CVVT技术上边的

kkdd520 · 发表于 8-5-2012 22:51:35

呵呵 15楼和17楼说的比较明白为什么中等负荷氮氧化物多？

jt007448 · 发表于 20-5-2012 21:12:14

kkdd520 发表于 8-5-2012 22:51
呵呵 15楼和17楼说的比较明白为什么中等负荷氮氧化物多？

中等负荷是的过量空气系数的区间正好是氮氧化合物曲线上的最高点

naclchen · 发表于 21-5-2012 08:37:05

jsdx1980 发表于 27-10-2009 23:23
内部EGR就是通过改变凸轮轴的配配气相位来实现的，通过内部EGR可以使缸内残留一部分废气从而实现降低NOX的目 ...

受教了，原来内部EGR是这么回事。

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