各位大哥，高压共轨的燃油压力难道不是恒定的吗

dahai9257

高压共轨的燃油压力是恒定的还是随工况不同而变化的，要是随工况不同而变化的那又是怎样变化的，各种工况下的压力大概是多少，比如说启动、怠速、全负荷求大家指教。

bingoup

高压共轨比常规泵喷嘴系统优越的原因之一就是其燃油喷射压力不随转速变化

jsdx1980

高压共轨的燃油压力恒定是指：柴油机在某一稳定工况下（即柴油机转速和转矩不变），在每个循环喷油过程中，其喷油压力是不变的，喷油压力可近似认为是轨压。但是当柴油机的工况点发生的了变化，为了权衡其经济性和排放性其轨压是变化的。其实轨压是需要发动机标定工程师去标定的，如果把整张轨压MAP都标定为某一常数。那么在这个工况范围内其轨压都是不变的，当然没人会傻到这么做，呵呵。轨压MAP的标定时根据ESC,ETC,ELR,自由加速烟度等来标定的。传统的机械泵是靠柱塞的往复运运动来压油的，因此转速高的时候，喷油压力也会高点，低的时候压力会低的，共轨系统可以根据需要设置任意工况下的轨压，也就是说其轨压是可调的，机械泵不可以。（至于共轨的优越性自己去查吧，不在赘述）。共轨系统柴油机起动和怠速时轨压一般约为35~40MPa。以290马力的柴油机为例，额定点轨压约为120MPa。A100点约为100MPa，B100点为155MPa，C100点约为174MPa。不同的柴油机根据满足不同的排放要求轨压是不同的。具体的要靠标定工程师去标定，这也是我目前正在从事的工作-标定工程师。

dahai9257

只是喷油压力难道不是越高越好吗

jsdx1980

单纯的从经济性上考虑喷油压力高点好啊，但考虑到排放性和爆发压力，喷油压力也不能做的很高。不同的柴油机的燃烧室，进气道，喷油器不同，轨压也要和这些参数相匹配，并不是说在任何工况下轨压越要越好（比如在某一工况下，如果轨压很高，则油雾很细，容易造成油束被涡流吹偏，进而恶化燃烧）。所以说 无论什么参数都不是越高越好或者是越低越好，要做到这些参数相互匹配才行。据研究，当轨压大到一定程度，其烟度颗粒不在随轨压的增大而增大，因此超高轨压是否有必要目前还在研究当中。
总之，在柴油机的性能排放开发中，你要树立这样一种观念：即任何参数都要相互匹配，不能只考虑柴油机某一方面的性能。柴油机是个矛盾体：经济性与排放性相矛盾，动力性与可靠性相互矛盾，经济性与烟度颗粒相互矛盾等，只有做到这些矛盾相互能很好的权衡才是最佳参数匹配。否则什么参数都往极限做，还研究匹配做什么啊。

wakuk

就算是在同一工况下，轨的压力也是波动的，只要一喷油都会带来波动，只是说通过设计将波动控制在可接受的范围。非常赞同楼上说法，研究什么都要放在一个系统里来进行。

torcy

更正一下五楼的笔误：“据研究，当轨压大到一定程度，其烟度颗粒不在随轨压的增大而增大。。。”其中最后两个字应该是“减小”。
关于柴油机共轨压力问题，压力的分布和发动机转速及负荷相关。低转速低负荷压力低些，转速、负荷越高，压力越高。压力随工况的变化即要保证没有太大的梯度，还要保证排放及燃烧的效果，同时也要考虑到系统的稳定性等。

abensu

高压共轨是蓄压式，拜托了机械结构依托与凸轮和转速的压力形成方式，另外它是电控的有压力的传感器，所以时间和压力都是可以随意调节的，不过调节的过程要以性能或者排放为最终目的，也可以加多次喷射，这都是共轨优点。

tig159753

0.00 12.50 25.00 40.00 50.00 75.00 100.00 125.00 150.00 180.00 200.00 220.00 240.00 270.00 300.00 310.00
450.0 640.0 640.0 640.0 645.0 663.0 714.0 787.0 1200.0 1731.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0
600.0 640.0 640.0 640.0 645.0 663.0 714.0 787.0 1200.0 1731.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0
700.0 640.0 640.0 640.0 645.0 663.0 714.0 787.0 1200.0 1731.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0 1729.0
800.0 542.0 542.0 573.0 711.0 920.0 972.0 1013.0 1325.0 1524.0 1806.0 1800.0 1800.0 1800.0 1800.0 1800.0 1800.0
900.0 600.0 600.0 600.0 829.0 1036.0 1004.0 1128.0 1387.0 1453.0 1526.0 1547.0 1547.0 1547.0 1547.0 1547.0 1547.0
1000.0 716.0 716.0 716.0 926.0 1330.0 1166.0 931.0 1253.0 1422.0 1499.0 1488.0 1720.0 1840.0 1840.0 1840.0 1840.0
1100.0 700.0 700.0 700.0 908.0 1246.0 1196.0 1068.0 1285.0 1413.0 1637.0 1726.0 1809.0 1841.0 1873.0 1928.0 1957.0
1200.0 686.0 686.0 686.0 755.0 815.0 985.0 1137.0 1243.0 1248.0 1261.0 1257.0 1261.0 1353.0 1496.0 1551.0 1556.0
1300.0 895.0 895.0 900.0 900.0 914.0 1074.0 1221.0 1277.0 1249.0 1286.0 1280.0 1280.0 1336.0 1474.0 1603.0 1616.0
1400.0 1220.0 1240.0 1240.0 1265.0 1288.0 1334.0 1453.0 1540.0 1375.0 1197.0 1174.0 1165.0 1206.0 1352.0 1448.0 1462.0
1500.0 1212.0 1244.0 1280.0 1326.0 1360.0 1431.0 1508.0 1613.0 1326.0 1230.0 1253.0 1262.0 1285.0 1463.0 1604.0 1622.0
1600.0 1303.0 1328.0 1354.0 1404.0 1424.0 1500.0 1596.0 1692.0 1419.0 1323.0 1360.0 1379.0 1429.0 1616.0 1813.0 1818.0
1700.0 1295.0 1340.0 1375.0 1436.0 1471.0 1582.0 1652.0 1728.0 1466.0 1501.0 1511.0 1542.0 1587.0 1804.0 1859.0 1859.0
1800.0 1472.0 1472.0 1480.0 1503.0 1538.0 1621.0 1558.0 1495.0 1489.0 1489.0 1558.0 1633.0 1721.0 1753.0 1753.0 1753.0
1900.0 1338.0 1404.0 1474.0 1554.0 1569.0 1729.0 1664.0 1890.0 1835.0 1817.0 1700.0 1805.0 1892.0 1892.0 1892.0 1892.0
2000.0 1466.0 1481.0 1500.0 1571.0 1623.0 1800.0 1800.0 2094.0 2100.0 2100.0 2070.0 2205.0 2333.0 2243.0 2243.0 2243.0
2100.0 1466.0 1481.0 1500.0 1571.0 1623.0 1736.0 1710.0 2117.0 2334.0 2360.0 2387.0 2334.0 2334.0 2334.0 2334.0 2334.0
2200.0 1466.0 1481.0 1500.0 1571.0 1623.0 1736.0 1710.0 2117.0 2334.0 2360.0 2387.0 2334.0 2334.0 2334.0 2334.0 2334.0
2300.0 1466.0 1481.0 1500.0 1571.0 1623.0 1736.0 1710.0 2117.0 2334.0 2360.0 2387.0 2334.0 2334.0 2334.0 2334.0 2334.0
x轴为每冲程喷油量，Y轴为发动机转速，Z轴为轨压，我们公司一款发动机的轨压标定参数。当喷油量一定，转速越高轨压越高，喷射持续时间在标定里一般为喷油持续角，就是当转速高时已定的喷油持续角对应的喷油持续时间越短，要在更短的时间内喷入一定量燃油，当然做法只由让压力增大。同一转速随喷油量增大轨压也增大也正是这个道理。不果以上全是我的猜想。

jsdx1980

呵呵 你的猜想很对。实际就是这样的。为了保证喷油持续角度在一定范围内。再同样的转速下，油量越大，喷油时间也越长，喷油持续角也越大，容易造成后燃，所以油量越大，要增加轨压以减少喷油持续时间，也就减少了喷油持续角度。同理，油量一定时，在同样的喷油持续时间内，转速越高，喷油持续角度也越大，所以转速越高，也要增大轨压，以减少喷油持续角度。总的来说，是转速越高，油量越大其喷油轨压也越大。但是如果要考虑排放的话，在排放区轨压要小点，正时要小点，出了排放区轨压正时都可以放大以改善燃油经济性。顺便问一下楼上的朋友，看你提供的的数据，最大轨压有2334bar，很高的，请问采用的是BOSCH系统还是DENSO系统？

tig159753

都不是，是我们的系统，保密保密

jsdx1980

目前康明斯的可以做到这么高的轨压。要是你们是国产的 那就可喜可贺啊

to9691998

只是恒定在一个范围，会随工况而有所改变。如怠速油压和急加速油压会有所波动。

zt20050207

同一工况下压力是恒定的，国内压力现在最多达到1600bar，超过此数一定是进口发动机。我门的现状较差。

proxy

我记得好像发电机组的共轨机型是轨压大部分时间都是恒定的，因为工况是一定的