各位大哥，高压共轨的燃油压力难道不是恒定的吗

hzclaud · 发表于 20-11-2009 23:07:09

这个帖子太好了。学习啦。现在天天在看博世的高压共轨啊。

yu_tian2008 · 发表于 21-11-2009 22:48:13

EDC7的轨压最高才1600bar。。。那个2千多bar的很强大。

yuand2 · 发表于 24-11-2009 19:00:45

高压共轨这块技术现在似乎是我们的瓶颈，而且ecu也搞的不太明白怎么回事

engine49 · 发表于 24-11-2009 21:32:11

关于轨压，目前BOSCH的EDC16基本可以达到1400-1600bar,目前BOSCH开始推行EDC17，轨压理论值可以达到2000bar，至于上面提到的2234BA，这个就估计就不是BOSCH的了。康明斯有自己的系统，但是康明斯的喷油器还是要依赖BOSCH。
还有一点，柴油机的启动和怠速轨压，我目前看到的发动机基本都是800bar左右，上面说的35-40Mpa 是不是笔误？

QCJXZ · 发表于 1-12-2009 22:36:45

国3机型标定点一般为1450，扭矩点为1250.

yyhuanyu · 发表于 2-12-2009 11:16:30

不是恒定的，随着工况变化的策略是最合理的。
目前来说博士的共轨做得比较好。无锡油所的共轨也正在进步中。。。

lovealin · 发表于 2-12-2009 15:50:56

jsdx1980，讨论的有深度，学习了。请问你是发动机厂的，还是BOSCH的呀？

powerdl · 发表于 4-12-2009 13:45:13

共轨系统最大的好处就是在某一工况时，轨压不受发动机转速的影响，而电控单体泵或者组合泵就不行，低速的时候喷射压力低，而共轨系统可以在发动机较低转速时也获得较高的轨压，燃油雾化好，利于燃烧和排放，但是对于不同的工况轨压也是变化的，这个需要根据工况的需要来标定，另外共轨系统，受到考验最大的是喷油器。

touch · 发表于 9-12-2009 20:28:45

恒定都是相对的，具体的压力设定，要根据发动机标定的结果而定，目标是要保证动力性，经济性以及排放，这是三个最核心的指标。
各个工况的压力设定，也是要根据标定的结果，但通常都是低负荷时轨压较低，高负荷时轨压较高。这里就有一定的经验成分了

hch02386100512 · 发表于 9-12-2009 22:38:25

高压共轨系统的有效性还得靠发动机上各种传感器、ECU、相关动作部件的反应速度；压力控制得再好，也不一定能使发动机的性能与排放优越！

jsdx1980 · 发表于 9-12-2009 22:42:57

我是在柴油机厂工作的，不是bosch的

hd9707 · 发表于 10-12-2009 20:05:13

论坛内高人无数啊，受益匪浅！

286460016 · 发表于 15-12-2009 08:54:22

轨压与转速和负荷都有关,应该在300-1800bar范围内吧～同时还必须考虑排放的问题～

shezzb051 · 发表于 15-12-2009 23:23:43

看到这个帖子学到了很多啊

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