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[制动] 有了ABS,还需要EBD吗?

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该用户从未签到

发表于 13-11-2009 21:41:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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ABS已经可以控制各轮的管路压力,EBD只控制后轮的管路压力,我认为ABS已经包括了EBD的功能,有了ABS,还需要EBD吗?请各位赐教。

该用户从未签到

发表于 13-11-2009 23:39:47 | 显示全部楼层
EBD是制动力分配系统,为什么说只是控制后轮管路?
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  • TA的每日心情
    开心
    26-6-2015 10:26
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 14-11-2009 08:07:06 | 显示全部楼层
    ABS是制动轮防抱死装置,只控制四个轮制动时是否抱死,不管四个轮制动力大小。而四个轮制动力一致才不会甩尾。所以有的车虽然有ABS 仍在附着力不同的路面出现甩尾。而有的车就不会甩尾,因为它不但配有ABS也配有EBD 。
      楼主说错了,EBD不是只控制后轮。EBD是根据车辆的重量和路面状况,刹车时自动以前轮为基准去测量并比较后轮轮胎的滑动率,如发现必须调整前后轮的滑动率差异时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压以平衡刹车力的分布。 所以它是四个轮都控制的。

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    该用户从未签到

     楼主| 发表于 15-11-2009 13:44:58 | 显示全部楼层
    举个例子,比如,设计的同步附着系数是0。5,实际路面附着系数是0。6,制动时:
    1。EBD工作。EBD调小后轮管路压力,前轮管路压力继续增加,贝他线斜率变小,最终将同步附着系数调到0。6,使前后轮制动力得到充分发挥。
    2。ABS工作。轮速传感器检测到后轮即将抱死,则泄压后轮管路压力。而此时前轮不抱死,管路压力继续增加。从而将前后轮的制动力比例调整。最终结果是将贝他线下调,调整同步附着系数到0。6。

    所以,ABS同样可以调节前后轮制动力比例,从而达到调整同步附着系数。
    因此,我觉得有了ABS,没有必要再有EBD。

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  • TA的每日心情

    21-4-2016 20:22
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 15-11-2009 14:48:23 | 显示全部楼层
    据大陆和德尔福相关的介绍,EBD应该是只控制后轮制动力的。EBD是在ABS还没起作用的低速时(一般是小于30Km/h)起一个机械式比例阀的作用,当高速时就靠ABS了。欢迎拍砖......

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    该用户从未签到

    发表于 17-11-2009 08:27:32 | 显示全部楼层
    来学习的,好论坛啊
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  • TA的每日心情
    开心
    22-5-2022 11:00
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 17-11-2009 22:19:41 | 显示全部楼层
    EBD可以理解为在ABS起作用前,调控后轮制动力,使其快速达到最大制动力
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  • TA的每日心情
    开心
    26-6-2015 10:26
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 18-11-2009 17:12:46 | 显示全部楼层
    4楼朋友的意见大谬已。更正如下:
    1、附着系数是是由两个接触的物体本身物理特性决定的,是物体本身固有的,其值是不变的。所以任何人为装置都不能将其改变或调整;
    2、轮子制动时不抱死的理论基础是基于这样的实验结论:80%滚动率,20%的滑动率时两物体间的附着力最大,也就是产生的摩擦力(制动力)最大。即80%的静摩擦和20%的动摩擦之和。ABS只按上述要求制动时不抱死,并不保证四个轮子的制动力相同。当然,如果四个轮子接触的地面物理属性相同,那么附着系数也就相同,当然四个轮子的摩擦力也就相同。(行驶中大多数时候是这样)。
    3、但是当四个轮子制动时其中有个别轮子压到路面积水或冰面或沙粒层,接触的物体属性变了,就会改变附着系数,其附着力就会和其它轮子不同,这时制动就会因四个轮子附着力不同(摩擦力也不同)车子就会甩尾侧滑。这时ABS 仍然只管每个轮子不抱死,而不管每个轮子产生的制动力是否一致。这时EBD 制动力平衡装置就派上用场了。它是在ABS 之前就先测知轮子附着力差异,并按最小值的轮子调整平衡,顺序是先前轮后后轮。实现四个轮子的摩擦力相等,制动力也就相同了。
    所以ABS不能代替EBD ,EBD 又不能单独使用,EBD是ABS的附属装置。

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    该用户从未签到

    发表于 18-11-2009 22:11:09 | 显示全部楼层
    赞同楼上的说法:  EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution,中文直译就是“电子制动力分配”。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间,高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值,然后调整制动装置,使其按照设定的程序在运动中高速调整,达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配,以保证车辆的平稳和安全。

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    发表于 18-11-2009 22:54:02 | 显示全部楼层
    8楼的意见有一点不同意
    EBD是制动力分配装置,不是先前轮后后轮的顺序来调整管压的,是哪一个车轮出现滑移率大于某个数值(15%左右)即抱死就先对那一个车轮保压,不抱死的车轮继续增压,当都达到抱死时ABS才起作用,所以如果在低附着系数路面上行驶时是先调节前轮的,欢迎讨论。

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    15-4-2019 15:03
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 4-2-2010 19:54:47 | 显示全部楼层
    当同步附着系数小于地面附着系数的时候是后轮先抱死,大于地面附着系数的时候是前轮先抱死,同步附着系数是可以用EBD来改变的,8楼的老大别动不动就说人家大谬!!

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    该用户从未签到

    发表于 11-4-2010 17:59:54 | 显示全部楼层
    abs是统一调节制动力,当车轮路况不同时,每个车轮产生的制动力就可能不一样,这样容易产生事故,这时eps就起作用了,调节每个车轮的制动。

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    26-12-2016 09:31
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 14-4-2010 02:44:41 | 显示全部楼层
    我觉得EBD和ABS的使用是一个前后关系的问题,EBD根据驾驶员的制动命令按照特定的策略把制动力分配到四个车轮上,然后ABS是检测四个车轮是否抱死。如果出现某一车轮抱死,则会减小整个的制动力,再利用EBD重新分配到四个车轮。如果只是减小抱死的那个车轮的制动力,会出现车辆不稳定的现象吧?欢迎大家讨论

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    发表于 16-4-2010 14:05:11 | 显示全部楼层
    EBD对ABS起辅助作用  有的话对安全还是有作用的
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    该用户从未签到

    发表于 19-5-2010 22:04:30 | 显示全部楼层
    EBD好像只是ABS里边的一个功能而已吧!
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