有了ABS，还需要EBD吗？

小鱼007

怎么就没个明白人,EBD是在ABS没有起作用的时候调整前后轮的制动力分配的.ABS起作用的时候就不需要EBD了.

yuhaixing

当ABS失效后，EBD就起作用了
还是要的

yidianwu

何谓ABS?ABS是英文"Anti Lock Break System"的简写，中文为"防死锁煞车 系统"。当汽车紧急煞车时，车轮会死锁致车轮打滑，不但产生噪音及机件、轮胎的磨损，并且会导致方向盘失灵，如果发生在湿滑路面则煞车距离反而更长。而ABS即为克服上述问题所设计的：它运用高速反应的电子系统，当打滑产生时自动控制煞车油压，以确保车轮在任何路面状况下(尤其是湿滑路面)不会死锁，故紧急煞车时，驾驶可放心的踩下煞车踏板而专心操控，闪避危险路况，大幅提升行车安全。

为什么ABS需搭配EBD系统？
ABS煞车系统虽能在湿滑路面情况下缩短煞车距离、减少轮胎磨损，并避免轮胎因死锁而失去转向能力，但是ABS须在踩下煞车至车轮死锁时才发挥作用，而EBD则在煞车踩下后即开始运作，可有效辅助ABS，增大保护范围。

何谓EBD？
英文原文："Electronic Braking-pressure Distribution"（EBV、EBD或EPBD为同 一装置的德文/英文简称），其中文名称为"电子煞车自动分配系统"。EBD为ABS的附加系统，其作用先于ABS，以减少不必要的ABS动作。在车辆煞车时，由于重心转移会导致车头下压、车尾上扬，幅度视车主踩煞车踏板的力道大小而定，前后轮煞车力量的需求会不断改变，如果不加以控制，后轮会先死锁导致失控，而当左右转弯时，离心力作用也会导致车身倾斜致内侧车轮较易死锁；EBD系统即用来监控四轮转速，将各车轮煞车油压自动调节至最恰当的程度，以防止ABS作用前的任何死锁现象，增大保护范围，减少不必要的ABS动作。

sxycpw2006

EBD 是通过ABS附加的软件来实现的,如果没有ABS EBD将无法生存,如果装配ESP会增加很大的成本,所以EBD的出现也算是一个折中方法,增强一些制动效果同时也能比较好的控制成本.

什么也不会

太好了，讨论很到位，非常感谢各位老师

mingryue

活到老学到老，多谢楼上各位的讨论，受益匪浅

jack321

EBD是具体控制了各个车轮的制动力相互协调，而ABS是保证车轮不抱死，所以侧重点各有不同

mingryue

ABS和EBD是针对两种不同的工况，
ABS针对是紧急制动，而EBD是针对普通制动
有ABS当然需要EBD，个人是这么感觉的

haojie

EBD是在ABS系统的基础上来实现自己的功能的，在路况比较极端的情况下很有效果！

nokta

ABS时抱死工况时工作，一般工作压力为11Mpa以上，EBD一般为中等制动工况，工作压力为8Mpa 左右，两者的控制逻辑略有不同，EBD主要是计算纵向加速度，推算横向加速度，使车辆制动时保持稳定。
但目前国内的供应商对EBD功能的标定都是忽悠，现状就相当于一个比例阀，当工作压力达到额定压力后减小后轮压力，稳定的工况很少做标定，如管路实效时，因为国内的主机厂清楚的知道控制逻辑基本没有。

juncai.zhang

阐述的不错,力挺!

whutlxl

举个例子，比如，设计的同步附着系数是0。5，实际路面附着系数是0。6，制动时：
1。EBD工作。EBD调小后轮管 ...
zgtw 发表于 15-11-2009 13:44

EBD都是只调节后轮的制动压力，它是在ABS基础上个一个软件扩充，其电控单元和执行单元利用ABS总成单元。
它最大的作用普通制动时也可以介入，减少ABS的工作次数，提升ABS的寿命。
ABS和EBD功能不可同时存在，且ABS的优先级别更高，一旦ABS进入工作状态，则EBD功能退出。

whutlxl

ABS时抱死工况时工作，一般工作压力为11Mpa以上，EBD一般为中等制动工况，工作压力为8Mpa 左右，两者的控制 ...
nokta 发表于 2-9-2010 11:04

一般的乘用车包括SUV类车辆，其制动泵的设计压力均不会超过10Mpa ，ABS和EBD的工作状态也不是取决于压力，跟压力大小无直接关系，跟路面的摩擦系数直接相关。
2Mpa时，ABS也可能会介入工作，6Mpa时，可能EBD先进入工作。

wywdp

回复 16# 小鱼007


    这是个很严肃的地方，如果自己不懂还给人家瞎说的话，会误人子弟的。 顶16楼的兄弟！

yzh198796

需要，ABS是暴死时起作用，被动的，EBD是主动