汽车轮胎螺栓防松设计及其原理

carbox · 发表于 14-11-2009 19:55:49

汽车螺栓紧固后，一般很少出现松动的。
而其他机械在运动中，由于震动和螺栓本身的惯性力矩，螺栓出现松动的可能性很高。

特请教：
汽车螺栓是如何防止松动的？其设计原理是什么？

scout123 · 发表于 14-11-2009 20:36:24

汽车螺栓和其他机械螺栓一样也会出现松动。
螺栓要防止松动主要靠结构和力矩来保证
车轮螺栓很多是分左右的，保证车轮在转动时螺栓的惯性力矩是向紧固方向的，而且一般要求车轮螺栓的拧紧力矩来保证。

carcaryan · 发表于 14-11-2009 22:41:29

在前轴，车轮螺栓铆接在轮毂轴承的外法兰盘上，铆压结构有些类似花键，估计你所说的防松是由这个结构实现的，当然，螺母和螺栓之间的螺纹配合也能起到一定作用。

龙行于天下 · 发表于 16-11-2009 09:22:40

车轮螺栓是用预先加工出的滚花压装在轮毂中，依靠滚花的变形实现过盈量来防止松脱1

tangzude · 发表于 3-12-2009 12:37:10

各位大侠，顺便说说车轮螺母的放松原理吧，貌视很多车都用螺母啊

yuleima · 发表于 3-12-2009 21:27:19

现在很多人比较认可施必牢螺母的防松方式，包括现在用的空气悬架的安装螺母都在大量采用，一般螺母是靠螺纹的面与面的贴合来紧固。这样螺纹的结合是逐次减弱，而施必牢螺母是在螺纹底部做了加工成一斜面，从剖视图上看就是螺栓的螺纹顶部和螺母的底部（一个面），靠点面结合挤压变形来紧固。不过这样对螺栓的螺纹顶部渗碳要求较高。
建议你看看施必牢螺母的资料。

carcaryan · 发表于 5-12-2009 11:46:01

施必牢螺纹结构主要是内螺纹，正如楼上所说的靠挤压变形来紧固，主要是增加径向的力，问题是配合的螺栓或螺柱是常规的螺纹结构，频繁的拆卸，螺纹会磨合，挤压变形的效果会打折，甚至防松的效果不比普通的螺母，用在车轮螺母上存在风险，烦请高手指教。

yuleima · 发表于 5-12-2009 13:18:39

我个人是这么认为的：
1、螺纹顶部渗碳满足要求的情况下，其硬度一定远高过螺母，不排除磨损的情况但一个螺栓寿命能长过换几次螺母就应该没什么问题了，当然使用不当造成的破坏就只能换螺栓了。
2、螺纹是能承受一定弹性变形的，只要在螺纹的弹性变形内的话拆卸应该也能恢复。
3、上面两条能解决的话此结构还是值得推广的。

carcaryan · 发表于 5-12-2009 16:24:52

有防松要求的螺纹连接结构，松旷是比较严肃的问题，施必牢螺母的推荐打紧力矩比同样尺寸的普通螺母大很多，拆卸过程的磨损量也不怎么小，如果可靠性不够，对于大规模的使用，安全隐患较大。

yuleima · 发表于 5-12-2009 16:48:33

请先做实验验证，视实验结果来确定。

carcaryan · 发表于 5-12-2009 17:39:59

做过实验了，效果不怎么好

lzb317 · 发表于 15-5-2010 22:25:59

轮毂螺栓以及轮毂螺母对装配扭矩有很严格的要求我想这个本身就是为了防松

big_gupeng · 发表于 20-9-2010 10:56:54

对施必牢防松螺母感兴趣的朋友，可以和我交流。gp@shanghaidite.com;qq:413453506;施必牢已经商用车行业普遍采用。也可以访问施必牢网站：www.shanghaidite.com

zyjauto · 发表于 23-9-2010 11:47:43

是啊，轮胎螺母的松动，会有导致重大交通事故的可能！！不能小视啊！

alibabawkl · 发表于 27-9-2010 10:02:56

轮胎螺母的松动确实是个比较大的问题

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