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[发动机标定] 整车排放标定时,如HC偏高,一般调整那些参数?

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  • TA的每日心情
    开心
    1-7-2015 18:43
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 21-11-2009 19:49:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    整车排放标定时,如HC偏高,一般调整那些参数?点火提前角or喷油量脉宽,其它还有什么没?

    该用户从未签到

    发表于 23-11-2009 14:40:11 | 显示全部楼层
    如果在楼主提供的选项里面选择的话,应该是喷油脉宽。个人觉得点火提前角和NO的产生有关系。另外排放标定时,我觉得从两方面修改可能效果会好些:一个就是标定,另外一个就是触媒中贵金属的选择,纯属个人意见。
    请高手指教!

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    该用户从未签到

    发表于 19-12-2009 22:08:11 | 显示全部楼层
    对于这个本人也存在疑问,请高手指教!
    另外,发动机试车时,有时会出现CH摆,这是什么原因,怎么解决此问题?
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    该用户从未签到

    发表于 20-12-2009 00:10:35 | 显示全部楼层
    这个要看你的THC在哪个阶段出现  如果是在加速的时候就是瞬态油的问题了 需要调整油膜的量。
    如果是启动部分太高的话,可以考虑将启动的时候的喷油减少一些,也就是所说的稀燃,在启动阶段也可以用提高催化器起燃速度的方式,这个方式只有3点  稀薄燃烧  后退点火角以及提高目标怠速。
    如果是在热机阶段或者高速阶段的稳态情况下,可以尝试调整点火角 最多2-3度,再多的话就对汽车的动力影响太大了,可以调整闭环的比例积分值,使数据略微偏浓一些,这样就可以是THC降下来。
    总体上就从这几个方面来看就可以了。
    其他的还没想到,要根据模态数据来分析了

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    该用户从未签到

    发表于 5-1-2010 22:15:38 | 显示全部楼层
    楼上正解,需要看是市区工况还是郊区工况的排放高,一般来说冷启动时候的CH排放比较高,也比较难调整,在催化器保证效果和台架数据较正确的前提下,主要依据水温和进气温度调节启动喷油量,喷油衰减梯度,进气量的初始值(主要影响启动工况进入怠速工况时,ECU的进气量计算)等

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    发表于 6-1-2010 22:13:51 | 显示全部楼层
    发动机设计时,燃烧的设计对HC的影响也是很大的。
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  • TA的每日心情
    无聊
    7-2-2017 15:53
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 8-1-2010 11:30:50 | 显示全部楼层
    要分析模态数据,看峰在什么地方出现,有直采就更好了
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    该用户从未签到

    发表于 8-1-2010 13:38:45 | 显示全部楼层
    其他的呢,不如说CO、NOx呢
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    该用户从未签到

    发表于 3-3-2010 14:59:18 | 显示全部楼层
    3楼标定正解。
    不过要考虑一下后处理的选择。是否选用了合格的后处理装置是很关键的。
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    该用户从未签到

    发表于 4-3-2010 11:23:52 | 显示全部楼层
    这个要看你的THC在哪个阶段出现  如果是在加速的时候就是瞬态油的问题了 需要调整油膜的量。
    如果是启动部 ...
    taomasi 发表于 20-12-2009 00:10



        正解,楼主得说清楚是在何种工况下出现的THC偏高
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    该用户从未签到

    发表于 4-3-2010 14:46:36 | 显示全部楼层
    学习了,不过感觉调整提前角不合适的吧
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    该用户从未签到

    发表于 5-3-2010 10:47:15 | 显示全部楼层
    点火角太靠前了容易造成爆震倾向,排温高,NOx增加

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  • TA的每日心情
    开心
    1-7-2015 11:21
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 5-3-2010 20:45:36 | 显示全部楼层
    我想提前角你是调过了,这不会有效果。喷油脉宽可以改善HC,这是常识你当然知道。可是你不敢用,因为整车碳排放指标会要你的命。只有在电喷系统配件参数指标上下功夫,这条路。

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    该用户从未签到

    发表于 6-3-2010 00:00:52 | 显示全部楼层
    根据情况,你的标定到哪个阶段哪些能动是问题
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    该用户从未签到

    发表于 6-3-2010 00:02:29 | 显示全部楼层
    看情况呀,哪些不能动,再考虑调什么
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