关于汽车可靠性试验的问题

CAD学弟 · 发表于 22-11-2009 09:29:12

汽车可靠性试验一般分为两类，一是通过试验场实际测试，二是室内道路模拟。
第一种方法耗时耗力，而第二种方法可以大量降低工作量。
但现在问题是怎么实现加速试验？即在实验室运行1小时相当于在试验场跑几个或十几个小时，也就是疲劳等效或叫加速寿命的问题。
请这方面的能人告诉我现在有没有一些比较新的方法去计算强化系数，谢谢！

xuhang202 · 发表于 5-12-2009 20:47:41

这不是你说的那么简单，六通道或八通道台架他还需要把在试验场采集的路谱编辑处理后进行相关试验，不同道路系数、数据是不同的；你可以了解下LMS相关设备。

foreveryz · 发表于 7-12-2009 19:00:38

我知道发动机的可靠性实验，汽车不知道，
等待LX 的给出更好的解答

allen · 发表于 7-12-2009 19:57:05

一般整车厂进行的路试试验，都是国家强制要求的，比如国三的八万耐久，国四的十万耐久。在模拟试验台上可以进行的可靠性试验比较少，有些塑料件可以通过加大考核的温度范围，从而起到加速老化的效果，不过试验结果也只能作为参考，最后还是要到实际中去检验考核的部件是否满足要求。当然，一些大的部件改进或是替换后，厂家为了考核都会到试验场地进行一万到几万不等的路试考核，这是必须的，毕竟设计的车辆要保障用户的起码人生安全。一家之言，仅供参考，呵呵。

forhappy · 发表于 14-12-2009 11:40:34

可靠性和耐久性试验都是要在汽车试验场里做的，具体里程要根据是基础型或者变型车更换了哪些总成来确定试验里程，这些有相关规定。像一些性能试验可以在转鼓上做，不过一般来说还是在试验场里做的多。特别是要强制性试验、上公告、出口之类的都要到汽车质检中心做试验。

liaoping · 发表于 14-12-2009 13:23:16

汽车的可靠性测试包含两大块：一是汽车零部件的可靠性测试，这些都是有国标的，
另一块是整车的可靠性测试，一般进行的是特殊条件下的测试，如盐害，高温，低温条件下进行实验，至于行驶试验，要在一定的装载质量、轮胎气压、气候条件、试验道路下进行试验。
关于楼主说的盐雾实验1h相当于实验存储多久？实验行驶1天相当于实际路况跑多久，这些我还在研究中，目前没有很精确的数据，如果有欢迎到时交流。

cn_xiaohei · 发表于 27-2-2010 14:13:22

原来耐久性是国家法律规定要做的丫？！

lzqyq · 发表于 28-2-2010 15:39:22

汽车的耐久我公司自己要做8W--10W公里，跑还需要跑公告等

lixiaoshan1984 · 发表于 15-3-2010 17:48:27

新手，多多学习，汽车可靠性试验与耐久性试验

davei5488 · 发表于 16-3-2010 23:44:26

零件先按国家或者行业标准做台架试验，然后整车做转鼓、试车场路试，这些都不能省掉的，反正大的汽车厂都是这样了，小厂就不知道了。

w187319761 · 发表于 6-4-2010 11:10:37

我们公司的公告就要跑3万公里跑完了还要进行可靠性试验3W公里都是上海南跑的

nightlover · 发表于 7-5-2010 14:31:38

我们公司的车子耐久性试验一般跑8w公里，还要跑2、3轮，前面的出现问题整改后在后续的试验中验证。室内的四通道或八通道模拟试验，要根据车型采集路谱，车型不一样，路谱也会不一样，特别是减震器等底盘件，车辆上市前是必须要进行试验场内耐久性试验的，不但考核了可靠性，还考核了耐候性，是对上市后问题最完全的模拟，只进行室内的试验，是不能保证车辆的质量的，长久看来不足取。

tangzude · 发表于 28-5-2010 12:14:28

学习了，期待楼下的精彩内容

zhuhongjun0724 · 发表于 7-7-2010 14:42:46

乘用车的一个全新车型从一开始的项目启动到最后的正式投产需要经历多个阶段，整车道路试验在软模工装样车阶段验证设计的正确性，在全工装样车阶段验证最终设计的正确性，在批量生产车阶段验证正常生产系统生产出来的产品质量是否达到设计要求，所以整车道路试验作为产品和工艺验证的方法和手段，一直以来发挥着不可替代的重要作用。

myheart_001 · 发表于 31-3-2011 21:10:50

这个问题需要讨论一下了，正在学习中

[道路试验] 关于汽车可靠性试验的问题

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