轿车高速转向时，转向盘太轻，转向太灵敏，左右转向回转半径不同

buffle

对于高速转向轻这个问题，我想大多数没经历过底盘调校的人来讲，第一反应的确是由于泵的流量造成的，但这只是其中的一个原因，我们还可以通过调整转向机的特性曲线来达到减小高速助力的效果，也就是说调整特性曲线使高速手感好，同时也不改变低速或驻车时的转向轻便特性，但这样调出来的曲线容易造成转向梯度上升过快，带来的负面影响是噪音，所以需要寻找一个平衡点。
另一个就是通过底盘的悬挂及稳定杆调校来解决，关于这点我估计大部分人无法理解和认同，我当初也不能理解，但通过实际操作，的确可以改善很多，这和整车的动态性能非常相关，无法用一两句话解释。
另外，楼主说的转向灵敏，我估计意思是因为转向轻而导致车辆容易随意晃动，而不是动态学中的转向灵敏吧。
汽车这个东西真的很神奇，特性都是相互影响，相互矛盾，只有真正做过才能体会到。仅仅依靠计算和仿真只能看到表象的东西，国外都是通过具体试验来验证，而国内就是缺乏相关人才和设备。永远落后啊。

buffle

转向回转半径不同，这个描述太过笼统，没法回答，可能由于转向机构中整个系统摩擦力不同，导致回转时，转向速度不同，从而半径不同，也有可能是两边四轮定位参数相差过大，或轮胎气压不一致等等原因造成，分析问题先要从车辆状态入手，车辆状态都不对，评价结果相差十万八千里，而且在分析问题时不能头疼医头，脚痛医脚，要整体对待，多角度看问题。

hbdgjdw

首先问下楼主，是否装配的原厂助力泵，若是可能楼主购买的车型均会存在类似问题，也就是说系统匹配问题；如果不是，请楼主尽快更换原厂助力泵，楼上几位客官已提到了，由于其它油泵与发动机不匹配会导致此问题发生。

penphee

针对问题1：
   由于液压助力转向液压泵一般都是发动机驱动，
   助力泵流量压力曲线调校十分关键
   一般情况下，有两个要求：
   a、怠速以下，流量压力曲线随发动机转速的增加而迅速增加至最大，以保证驻车轻便转向。
   b、高速时发动机转速也很高，这时候要求流量压力随发动机转速增加而减小
   这条曲线是由流量控制阀来调整的，你对助力泵提出要求，他们可以作相应的变更，其实就是调一下限压弹簧的事，不是多难的

至于转向过于灵敏，这个主要是转向器内的控制阀没调好，通过扭簧刚度的调整应该可以实现，或者生产工艺不好

针对问题2：
   左右不均是转向梯形设计不合理所致，建议重新校核

ncu_eagle

大体支持4楼的解决方案，但“轻和灵本来在转向系统上是一对矛盾”这句话用在有转向助力的情况下就有点不合适了。
       解决方案：校核转向助力泵流量，油压与转速的关系曲线

wuheyong

问题1，理论上讲，原因大致有以下：四轮定位参数不正确，车轮偏置距小，转向节臂过大，转向器参数不合理（缸径大，特性曲线不合理等），系统或转向器背压过大，转向泵流量过大等。
实际处理建议，1重新进行四轮定位，尤其是前束；2，校核转向系统流量及阀曲线，如果可以的话，可以做方案进行匹配，如前面所述，可对特性曲线或流量进行调整。
     如果是偏距或转向节臂等有问题，就难办了，基本就是这个车型的固有缺陷了。
问题是，这个问题装配出问题的可能性较大，不能单从设计上查问题，原因主要可能有：1前整调整方法不当（调整前左、右轮不对称，调整时两边同时向一侧调整），2，转向器左右行程在整车坐标下不对称。
    实际处理意见：