活塞销孔的偏心问题

jfeng · 发表于 29-12-2009 16:40:41

活塞销孔的偏心与发动机活塞的推力面的关系：活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交。这时，当压缩行程结束，做功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧汽缸壁突然转变为主推力面贴紧汽缸壁，活塞与汽缸发生拍击，产生噪声，且有损活塞的耐久性。在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1-2mm，这时压缩压力将使活塞在接近上止点时，将逐渐的由次推力面转变为主推力面贴紧汽缸壁，从而消减了活塞对汽缸的拍击。

jfeng · 发表于 29-12-2009 16:45:50

应该也是活塞销孔偏心的原因和位置。原因是消减活塞队汽缸的拍击，位置就是朝主推力面一侧偏离活塞轴线1-2mm

jfeng · 发表于 29-12-2009 16:50:24

最近常研究这个主推力面还有喷油嘴、进气门位置和销孔偏新的问题。上述结论是查资料找到的，但是本来还以为喷油嘴和进气门的位置和销孔偏新是一侧的，后来也找到了一些与此相悖的图纸，但是主推力面为销孔偏心一侧是绝对正确的，呵呵，供大家分享！大家也多讨论讨论吧，让我也增长一下知识！

vanvijar · 发表于 4-1-2010 20:04:37

缸孔偏心与销孔偏心，两者设计时如何综合考虑？仿真分析出功率、扭矩曲线进行比较选择？还需要考虑哪些方面？另外，销孔偏心为了改善活塞换向时的敲击，那么换向时先与对侧接触的是活塞头部还是裙部啊？

wufk · 发表于 4-1-2010 20:15:22

回复楼上的，我认为偏心处理就是让换向时刻活塞头部与对侧不接触，而一直是裙部过渡

lll963852 · 发表于 21-1-2010 11:16:23

活塞的偏心距主要与压缩比的大小有关，一般汽油机的压缩比不大，所以活塞进气侧裙部（主推力面）承受的压应力不大的情况下，活塞偏心方向向进气侧，这样能减小活塞换向所产生的敲缸声；反而在柴油机设计方面，由于压缩比较高，活塞进气侧所受的压力很大，这是就不能考虑敲缸声，而为保护活塞裙部，减小侧压力，这时活塞的偏心方向应该向排气侧；当然所有的设计都有特列，不能说绝对，只能综合考虑，所以还有偏心距为0的活塞。这种解释是最正确的！

jfeng · 发表于 22-1-2010 11:27:01

回复 4# vanvijar

应该是头部吧

lll963852 · 发表于 23-1-2010 16:40:46

关于谁先接触的问题，活塞的头部与裙部从设计讲：最理想的状态都是不要直接接触最好，但是由于偏心距的存在，所以就有接触的先后顺序，再由于偏心距有正反两种设计，所以也有两种以上的可能出现！

lanni · 发表于 27-1-2010 22:46:22

活塞销孔偏置分为正偏置和负偏置，从发动机前方看，如果活塞销在汽缸中心线偏左为负偏置，反之为正偏置。正偏置可以减小压缩行程做功，负偏置可以减小发动机运行中噪声。汽油机中如果采用活塞销偏置则多为负偏置

jfeng · 发表于 28-1-2010 15:55:20

回复 6# lll963852

我不太明白你说的意思，我认为应该这样理解：活塞销轴线偏心，如果偏向主推力面，是汽油机，是为了减少敲缸现象；如果偏向次推力面，是柴油机，目的是减小侧压力，保护裙部。但是你不能说是进气侧是主推力面啊。因为活塞的设计一般都是进排气门坑在非推力面上，而不是在推力面上。而活塞销偏心时是偏向推力面的主推力面或者次推力面，理论上跟你说的根本不在一个面上嘛。
不过我确实听说过活塞销轴线偏向进气侧或是排气侧的，但是原因我还不太清楚，大家再一起讨论吧

jfeng · 发表于 28-1-2010 16:28:41

回复 9# lanni

我能够理解你所说的负偏置可以见笑啊噪声，这和我发的主题是相符的，不过我不太明白正偏置为什么可以减小压缩行程做功

jfeng · 发表于 29-1-2010 08:41:52

回复 6# lll963852
今天特意问了问主任，原来是我犯了一个本质性的错误，因为进排气门不一定在非推力面，也可能在推力面，这样我就好理解9楼所说的意思了，谢谢了！

jfeng · 发表于 29-1-2010 08:43:52

哦，说错了。不是9楼是6楼，不好意思
看来活塞销轴线的偏心真是有好多学问，我们应该好好搜集资料，共同学习！

小虎汽车 · 发表于 30-3-2010 20:36:03

有道理不过的多说些就好了比如活塞有全浮式和半浮式装配式否过赢配合等等在什么温度下装配的

weng131 · 发表于 31-3-2010 15:59:37

一般都是偏0.5mm吗

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