Bosch的SCR系统结构

koao

其实博世的这种是挺老的了，但是在国内还没有怎么使用呢啊

旂朩鉲鉲徆

没人了解格兰富系统的SCR吗？

caifaweiqi

据有关部门消息，北京装了SCR的公交车，只要上路就有二次污染的嫌疑。因为公交车排气温度不能达到技术指标要求。

竹子528

denoxtronic2。2 我们在用

actblue

当前博世在国内主推的是denoxtronic2.2系统，喷嘴用冷却水冷却
denoxtronic2.0系统现在国内只有玉柴在用，那个喷嘴使用尿素冷却的。北京公交主要用的就是2.0。

liujuncheng0314

什么是scr

caifaweiqi

回复 liujuncheng0314 的帖子

选择性催化还原
　　选择性催化还原方法（SCR）是对下游工质的一项处理工艺。其原理就是在含有NOx的尾气中喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的NOx还原成N2和水。还原反应在较高的温度范围（870—1100℃）内进行，不需要催化剂，称为选择性非催化还原（SNCR）；还原反应在较低的温度范围（315—400℃）内进行，需要催化剂，称之为选择性催化还原（SCR）。
　　SCR成功的关键因素有二：一是排气与NH3充分混合；二是按进入反应区的NOx浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。在反应过程中，还原反应并不完全，不参加反应的部分NH3会随排气从烟道逸出。若逸出量过高时，会出现若干有害的副反应，如在有O2存在的条件下，催化剂会将SO2转化为SO3，SO3和多余的NH3和水反应生成硫酸铵或者硫酸氢铵。这种固态物质会污染和堵塞下游部件，沉积在锅炉表面或者在烟囱出口处形成蓝色的有害烟雾。露点腐蚀也被认为与此物有关。因此不得不设置水洗装置以清除有害的副反应生成物，从而使结构复杂化。催化剂也会随时间的增加而丧失活性，因此必须定期更换，一般规定一至五年更换一次，需根据用途而定。但由于催化剂价格昂贵，频繁更换必然会增加运营成本。
　　常规的SCR技术，有一些值得注意之处：（1）必须精确控制NH3的喷入量，以便最大限度的去除NOx，而无未反应的NH3通过烟囱逸出。因为除可能产生有害的副产物以外，NH3本身也是一种大气污染物。（2）当前使用的大多数催化剂都是有毒的，这种材料的管制和处理仍然是问题。（3）由于NH3的喷入位置及催化剂位置的影响，余热锅炉的补燃可能会受到限制。（4）如果SCR组件在余热锅炉中部，因为部分气体不再沿锅炉表面流向烟囱，则余热锅炉的产气量可能很难控制。（5）SCR组件对燃料中的硫十分敏感，影响了燃料品种的多样性。虽然如此，SCR仍然是一项很有前途的技术。催化剂成本近年来已经有所降低，而使用寿命却在增加。另外，一种新的低温催化剂沸石的研制正在取得进展，并结合分子筛技术，其催化活性、对污染的敏感性、维护和处理性能都较其它催化剂有所改善。

netlzx

谁说BOSCH的SCR系统在国内没有应用，潍柴主推的就是

pipidandan

没人了解格兰富系统的SCR吗？

若言诺

刚好有个关于这个要请教下各位高手：关于这个后处理系统中，BOSCH和三立系统，在防冻处理上手法不同，三立SCR化冰装置的系统管路布置：从发动机水泵出口取水，回水到发动机节温器前。而BOSCH系统从发动机节温器前取水，回水到发动机水泵入口（车辆散热器到水泵之间的管路），这个是为什么呢？有区别吗？还有那个冷却电磁阀位置也略有不同。这个主要是针对玉柴发动机的，请大家不吝赐教！

651652049

有资料得可以多发的上来，好让大家学习一下，

鸡肋

不知道国内几大厂家做的咋样了？专业人士出来讲解下哇。。。。

luzp19

深圳公交也有了

苝极`鸥¤?

若言诺 发表于 17-4-2012 13:32
刚好有个关于这个要请教下各位高手：关于这个后处理系统中，BOSCH和三立系统，在防冻处理上手法不同，三立S ...

我个人感觉吧！都是闭环控制系统，三立那个从水泵取水到化冰装置处理后，水温降低，回水到发动机冷却系统，认为这样对发动机冷却效果会好一些。bosch那个的话，原理类似，也是为了更好利用这部分低温水来给发动机散热。至于冷却电磁阀的位置，觉得应该和温度传感器放置的位置有关吧！得和那个匹配。仅仅个人观点，欢迎指正！

simonchin

很想知道泵到底是在什么地方？ 算是dosing module里面吗？
如果是在supply module的话，怎么控制呢？ 框图上没有看到啊