求助：为什么只有第三缸发生活塞烧蚀、拉缸故障呢？

zhangguangjun

活塞烧蚀

在可靠性试验中（四缸汽油机，1.6L排量），第三缸先后出现了3次活塞烧蚀、拉缸的现象，活塞烧蚀位于排气侧，火力岸也出现了粘结，而其他各缸良好，想咨询各位怎么分析和解决呢？

lsytym

这与发动机的分布有关系，发动机的冷却有关，排气测温度相对高些，且中间汽缸不好散热

speedboy

活塞材质要求高，肯定是三无产品。

peterwy

建议：
1、检查活塞冷却喷嘴工作是否正常（如果有冷却喷嘴的话）；
2、检查三缸的供油系统（如果是缸内直喷的话）；
3、检查发动机冷却系统的CFD计算报告，三缸是否冷却效果差最差；
4、检查三缸在装配缸盖后缸套变形是否过大；
5、实在不行把这个缸体剖开检查冷却水道是否堵塞。

duoduo

同一发动机第三缸连续出现活塞烧蚀，可能原因是三缸的进气量、冷却与其他几个缸不同。

fslow

看看冷却水道布置

delna

我觉得也应该是3缸的冷却系统出了问题。

taomasi

检查下ECU的数据 是不是里面第三缸的点火角有额外增加量,点火角过大或者发生爆震使得活塞表面温度过高。
水路设计造成散热困难使火花塞热负荷过大.

维修师啸天

产热量太多  或 散热效果差 或 汽缸内壁存油性能差

lpgtsi

最好检查标定的数据，特别是点火提前角

k13541123000

我觉得应该是第三缸点火提前角有问题！！！又或者是第三缸处的汽缸套变形了！！！

bobmarly7758

三缸连杆大头的喷油孔或者曲轴上的润滑油路有问题吧

YUEWANG

第三缸先后出现了3次活塞烧蚀、拉缸的现象
楼主，你在玩文字游戏，第3缸出现3次拉缸现象，还是第3缸出现拉缸现象。
如果是前者，你在第一次拉缸后还继续装新的活塞做实验吗。
后者的话，水道是一个因素，但可能性不大-----既然是实验发动机，你们一定做过水道密封及相关检验。8楼说的到有可能。最后就是材质和部件加工问题了----实验发动机有测量报告吧

水上山影

看过一些CFD分析资料，估计可能是冷却水道设计不够合理，导致冷却水流分布、温度分布不合理，影响该位置散热能力。另外，如果该燃烧室热负荷过高、散热不及时也可能出现这种现象

lll963852

从故障图片来看，你的故障是缓慢发生的，其故障的发生过程是活塞在高温、高压状态下（有可能是局部），说明最有可能是“爆震”引起的，在这种局部爆震作用下，活塞火力岸局部熔解、分离成细小粉末（活塞周边一圈发白的痕迹足以证明），逐步暴露出活塞环，随之就破坏活塞环，导致拉缸故障出现，我这种分析又是最准确的！产生的原因主要有：这缸的压缩比偏大（燃烧室不对？）；点火时间不对（看图片应该是汽油机活塞）；这缸的混合气浓度不对，偏稀（涉及电喷标定）；故障侧的冷却也是一定的诱因，但不是主要因数；总之要从燃烧不正常这方面来着手考虑解决。