讨论：散热器温度与发动机工作温度的疑问

水上山影

发动机冷却系统压力与冷却液沸点、散热量的关系


从理论上，散热器进水温度与环境温度相差越大，散热效果越好。从上表可以知道：散热器冷却液的温度可以达到120℃。
可是在很多资料里都把发动机的最佳工作温度定义在80℃～90℃。这两者是矛盾的，请朋友们来讨论下原因？

ququf

温差越大，散热效果越好是没错，可是你要看发动机的承受能力呢，发动机水温如果达到120摄氏度的话，发动机的机油粘度会下降，严重影响发动机的润滑能力，严重的话会造成拉缸，对发动机损害很大的。

水上山影

国内很多散热系统内部压力都控制在点7到点9范围（对应沸点温度在110度以上），有什么意义？

foreveryz

我们加装散热器的目的不是追求你这种散热效果，
我们只是为了给发动机降温，让发动机 工作在它的最佳工作状态。
这个工作状态需要多少温度，我们就让其保持在什么温度。
你要搞清楚这个的主次。

davei5488

散热器进水温度与环境温度相差越大，散热效果越好,这句话没错，但是这仅仅是针对散热器的性能的，和发动机没有关系。冷却水进入发动机的温度也就80-90℃左右的样子，循环过程中吸收水套的热量出来的温度可以到100多度（具体看车型），这是个温度升高的过程，所以说法并不矛盾。

kingkiller

发动机最佳的工作温度就是80-90度，散热器上水室温度可以用压力盖控制。

guxun26608

发动机工作最佳温度是90度左右，不能太高也不能太低，如果低于60度，发动机油耗将大幅增加，高于100度发动机会受损。该温度主要由发动机大小循环控制

fgz0415

冷却效果好并不等于该车冷却能力好。
衡量冷却系统性能的好坏应该用 冷却常数来衡量 冷却常数=冷却液平衡温度-平衡时大气温度

ade4450

80~90度应该是发动机润滑油的物理状态最佳温度，超过或低于这个温度范围，有可能导致润滑油的粘度过稀或过稠，影响缸套内润滑，发动机点火做功运动时温度环境恶劣，因此润滑就是一个非常重要的条件，而温度影响润滑，因此工作温度定在次范围。还有，此温度对于燃料的雾化程度及点火膨胀做功程度可能有一定影响。本人做冷却系统，略懂略懂...嘻嘻

lisschina

发动机的最佳温度范围就是冷却水进口温度值和节温器开启温度值，进水温度要保证机油工作温度在最佳范围内（油耗和性能最好），同时要保证最大工况下出口不沸腾，所以要确定一个值，就是说的下限温度，节温度器开启温度就是最佳工作温度的上限值，为什么呢，因为发动机感觉热了，要开大循环开始降温，低于这个温度发动机感觉比较舒服。实际中，由于发动机工作状态有很大的范围，一般是控制进水温度控制发动机的温度，这个值一般在80度左右比较好，这个值就是这么来的。
个人愚见，多谢指教。

yanggang

节温器的开启温度不一样，有55度就开始开启的，有83度就开始开启的，难道说55度就是最佳发动机的运行温度吗？发动机的最佳运行温度在90度以上！！

yjslq

发动机的最佳进水温度应该是90°左右，最佳出水温度一般是105°。我们整车上一般会有水温报警指示灯，一般高于110°时，会自动报警，提醒驾驶员注意降低速度或停车检查。额外话。。。。
发动机最佳工作温度是考虑到很多方面的，混合气的气化效果、机油水温冷却效果等等。
冷却水进入发动机的温度也就80-90℃左右的样子，循环过程中吸收水套的热量出来的温度可以到100多度，这样的话，发动机出水温度与整车水箱之间温差较大，也可更好的进行散热啊！

kannan

是否不同的发动机标定点水温开启温度也不相同吧，一般的事95度开启大循环？？？？

inspiron9300

可以从燃烧层面来分析，温度过低--燃烧不完全（火焰传播速度慢），油耗高，动力下降。温度过高--还没点火就把混合气爆了（早燃，爆震）。其实所谓发动机的研究也就是想办法控制燃烧，提高能量转换的效率，散热效率高了，就要浪费更多的燃料去补偿水温，散热效率低了，又影响点火燃烧控制。所以近年来发动机实际工作水温有不断上升的趋势，实际是为了节约燃油，但是会控制一个临界值--不产生爆震。

foreverlyc

定义发动机的工作最佳温度区间跟沸点的高低没有直接的关系，主要是考虑发动机内的部件的寿命性能等。