点火时间过早，为什么会产生爆震？

20040430402

点火时间过早，为什么会产生爆震？

scau2006

点火过早，汽缸的压缩冲程还没有完成，可燃混合气就开始燃烧，产生爆燃。
还有就是积碳过多（燃烧室容积变小，相当于增加了压缩比），汽缸的压缩冲程还没有完成，就形成了多个点火点。产生爆燃。
再者就是燃油的标号不足，产生爆燃。

独自等待

点火提前角早，既是使混合气在活塞到达上止点之前更早开始燃烧，因此活塞到达上止点时会产生更大的压力，所以爆震的倾向会增加。

taomasi

点火时间过早的话，提前在缸体前端燃烧，增加了气缸内的压力，后端的混合气有可能是因为压力太大而压燃，也可以说是爆燃，爆震现象

teamk

点火角过大，混合气在缸内燃烧时间加长，燃烧更加充分，放热量显著提高，同时混合气提前燃烧放热，缸内压力上将会升急剧增加，之后工作循环中缸内的温度和压力很高，很容易引起热点（积碳）处的混合气未点自燃，造成缸内混合气放热不均，压力升高率骤变，产生爆震。

爆震破坏力很大，对机体零部件的负荷产生影响，容易产生冲、击疲劳和扭曲，对节油和排放也有不良影响，爆震排温升高后，对催化器效率和O2 sensor都没好处

xieyubing734

爆震是由于点火过程中气缸中同时存在点燃和压燃两种着火方式，产生多个着火中心，从而使火焰以比正常速度快很多的速度传播，使燃烧不稳定。为了使燃料充分燃烧，一般发动机都会有点火提前角，但是点火时间如果过早时，等于燃料被点燃后将经历较长的继续压缩过程，这个过程中 由于点燃燃料所传递的大量的热，和压缩过程中产生的更大的压力等原因，未点燃的燃料容易被压燃 从而产生爆震

jiaoyulibo

点火提前角如果过大的话，就有可能产生爆震，原因是这时活塞压缩气体向上止点运动，当点火过早的话，就有可能使压缩的温度过高，这样的话会导致燃烧室里多处着火点，并且一起燃烧，这样的话燃烧过于猛烈就会爆震。

fpfp000

回复 1# 20040430402


   爆燃就是发动机正常燃烧的球面波末达到之前，发动机混合气自发燃烧而产生的一种不正常燃烧（书上可能不是这样写的，我认为）
  点火提前角是影响发动机爆燃的一个主要因素，压缩比也是，而压缩比不容易改变，所以一般发生爆燃时就推迟点火角，
  就像上面所说的，点火角太大时，经过着火延迟后，混合气迅速燃烧，发动机内压力温度迅速上升，当上升到一定程度后，
有可能是压力将末燃混合气压燃，也有可能是有积炭点燃，也有可能是热辐射将其点燃，
但有几个疑问也存在，同样点火角下，压缩比不同，压缩比大的发生爆燃可能性大，不同空燃比，空燃比偏浓时，发生几率大。
后者到也很好想到，混合气浓了，13，14时，燃烧产生的温度和压力都大，可前者？？
在“内燃机燃烧学”学（我上传过）有相关的解释，但尽信书不如无书，有待于验证。

五芒星

电火花点燃以后，火焰以正常传播速率向前推进，使得处于最后燃烧位置上的那部分终燃混合气在压缩终点温度的基础上，进一步压缩和热辐射，加速其先期反应，并放出部分热量，使本身的温度不断升高，一致在正常火焰未到达前，终燃混合气内部最适宜着火部位已出现一个或多个火焰中心，并从这些中心100~300m/s（轻微爆燃）直到800~1000m/s或更高的速率（强烈爆燃伴随冲击波）传播火焰，迅速将终燃混合气燃烧完毕。

sunburnt

和8楼高手讨论一下，是否有如下原因的影响：
假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震了。

yujie0420

回复 10# sunburnt


    这个现象叫表面点火，不叫爆燃，爆燃是自燃，而表面点火是积炭或者某个热源点燃了混合气

yhsb

爆燃的发生取决于终燃混合气的温度—压力－时间历程，点火过早的话，会让火花塞周围气体先点燃，而随着活塞的上移，气缸内混合气温度、压力逐渐升高，终然混合气的温度、压力同样升高很快，在火花塞周围的火焰前锋还没有到达终燃混合气时，终然混合气已经达到着火点，发生自燃，这样就形成了多点燃烧，从而产生爆燃现象。
汽油机的爆燃现象就是终燃混合气的自燃现象，它与柴油机的粗暴燃烧在本质上是一致的。

邓郎

影响爆燃的因素：
    1、燃料性质
    辛烷值高的燃料，抗爆能力强。四乙铅添加剂能有效地提高燃料的抗爆能力，但这会排除有毒的含铅颗粒，污染大气并影响催化剂的使用，因此近年来各国都对含铅汽油的使用有一定控制。
    2、末端混合气的压力和温度
    末端混合气的压力和温度提高，则爆燃倾向增大。例如，提高压缩比，则汽缸内压力、温度升高，爆燃易发生，又如，气缸盖、活塞的材料使用轻金属，由于其导热性好，末端混合气压力、温度低，爆燃倾向小，可提高压缩比0.4-0.7单位。
    3、火焰前锋传播到末端混合气的时间
    提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，这有利于避免爆燃。例如，气缸直径大时，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，故没有很大缸径的汽油机。

nickyfly

点火时间过早的话，提前在缸体前端燃烧，增加了气缸内的压力，后端的混合气有可能是因为压力太大而压燃，也 ...
taomasi 发表于 15-3-2010 08:31

    精辟

caifaweiqi

“爆震”是发动机中一种不正常燃烧的现象。发动机正常燃烧时,喷油嘴喷油后经过短暂的着火延迟期的准备,在喷油嘴间隙附近形成火焰核心,火焰从火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。  
通过高速摄影研究爆震时发现，在发动机燃烧室内火焰传播过程中，远离喷油嘴的未燃混合气（末端混合气），被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因热辐射作用而超过燃料的自燃温度，从而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。即在正常火焰传播到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度急剧升高，燃烧速度比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波,并在气缸壁面上反射和反复冲击,造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。
压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，发动机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。
    避免爆震的措施有：降低进气温度，加强末端混合气的冷却，延迟点火时刻，以降低末端混合气的温度；利用可燃混合气的湍流和旋流，提高正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，合理布置喷油嘴位置,缩短火焰传播距离,以缩短正常火焰传至末端混合气的时间。