VVT的骗局

overkdg · 发表于 27-4-2010 11:34:04

如果在活塞越过下止点一定角度，开始压缩冲程之后再关闭进气门。如何呢？直观的感觉可能是，这时活塞已经开始上升，刚刚吸入的可燃混

合汽岂不是又要被排出去一部分？性能会不会下降？答案是：只要时机适当，这样做反而可以增加吸气量，改善性能。因为在吸气冲程可燃混

合汽被活塞抽入汽缸，进气门附近的气流速度可以高达每秒两百多米，而我们前面说过，在下止点附近活塞的垂直运动相对很慢，汽缸内体积

变化并不大。此时进气岐管内的可燃混合汽靠惯性继续冲入气缸的趋势还是占了上风。

　　说到这里，对一些VVT技术有所了解的兄弟可能要不耐烦了：讲了这么多，和VVT边还没沾呢！不要急，还没讨论排气门的关闭时机和进气

门的开启时机呢。这是大家可能都想到了，排气时同样会形成高速气流，如果排气门也在活塞越过上止点一定角度之后再关闭，虽然活塞已经

开始下降，排气门附近的废气仍就会继续排出。但是此时进气门不是已经开启了吗？废气难道不会涌入进气岐管？
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我就不明白，在突轮没有改变的情况下，进气冲程既可以提前打开进气门，同时又可以延时关闭进气门。排气门也是。

天外飞砖 · 发表于 27-4-2010 12:00:24

晕死，不知道楼主要说什么。
首先要弄清楚VVT是什么，VVT是可变气门正时，它分为几种情况。有进气门正时可调的，有排气门正时可调的，或者两者均可同时调节的。
后面楼主说的是气门叠开角的问题，在气门叠开角期，气体的流动方向取决于进气歧管、气缸、排气管之间的压差。废气倒流入进气歧管的现象也存在（叫回火），但只要适当控制气门叠开角，就会避免这种情况的发生。

建议楼主好好学习周龙保主编的《内燃机学》（第二版） P50页气门叠开和燃烧室扫气过程一节。

xinmin10 · 发表于 27-4-2010 18:35:28

楼上的回答很好啊

atalent · 发表于 2-6-2010 16:07:09

这里有个重叠角问题，而且还有ECU控制OCV，再控制VVT，开启角度是变化的。

54958506 · 发表于 2-6-2010 21:57:56

如果没效果，如果真有楼主说的那么垃圾，日系车何来省油的名声

yly0212 · 发表于 10-11-2010 16:21:27

回五楼的朋友：日本车是省油，但是在碰撞试验以及现实的车祸中可以看出，日本车钣金件钢板的厚度吧。车轻，固然省油。

q754296127 · 发表于 22-11-2010 14:27:21

楼主，要加强哦···2楼说的不错。

kadawei · 发表于 22-11-2010 16:28:33

基本上我也要去买那本书研究一下

li4713123 · 发表于 29-11-2010 20:54:40

看过~~~
还是好好学习~~

zjw139 · 发表于 4-12-2010 20:14:14

现在国内调校的VVT还在大部份份时间是工作的.

sunnydewy · 发表于 4-12-2010 22:16:55

基本上我也要去买那本书研究一下

maojordon · 发表于 6-12-2010 20:09:20

就是进气提前角排气迟后角之类的嘛

因为进气惯性而已

k601hf · 发表于 13-12-2010 17:28:00

。。。我不知道真相啊，但是听说过一个叫做气压波，好像是叫这个，类似冲击波的，好像能够解决你说的这个回火现象。而且能够利用这个把废气赶出去。

fumani · 发表于 29-12-2010 12:10:44

顶2楼,VVT还是很实用高效的技术的

cay126 · 发表于 26-1-2011 16:49:19

回五楼的朋友：日本车是省油，但是在碰撞试验以及现实的车祸中可以看出，日本车钣金件钢板的厚度吧。车轻， ...
yly0212 发表于 10-11-2010 16:21

有同感，小日本的车大家不要买

VVT的骗局

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