气体机如何匹配增压器

chenyihitwh

请教个问题，
将增压柴油机改成增压气体机，
增压器如何选择？
使用原柴油机本身带的增压器会有什么问题
3ks

fcTURBO

是增压柴油机改成燃气发动机吧？

minicova

很好。不过还不知道怎么改的。

迪塞尔

比较省事的就是借用原机的增压器。

迪塞尔

你是打算使用什么方式，预混 还是电喷！

chenyihitwh

回复 2# fcTURBO


    对

chenyihitwh

回复 5# 迪塞尔


    当然使用柴油机本身的增压器省事，
但是增压效果不是太好，
目前我们的改装没有更换增压器，但感觉不是太好，

我所看到的有厂家使用预混合，空燃比控制加上更换适宜的增压器，
功率达到了原柴油机的水平，让我们很有压力~~

chenyihitwh

你是打算使用什么方式，预混 还是电喷！
迪塞尔 发表于 12-6-2010 14:47

    不知道，对于电喷你有何见解和了解，
给介绍一下呗~~
比如国内或是国外的配件以及相应的调控系统

迪塞尔

不清楚楼主现在所改的机型是汽车还是发电系列发动机？
对于配套发电机组的的燃气机 可以采用预混，增压中冷，电调控制，独立点火
至少我做实验时功率能到达原机水平，（只能是增压中冷或者非增压）；
对于配套汽车的燃气机 我认为调节原增压器的增压度可以达到原机功率，
从稳定性角度考虑最好是使用预混因为国内的气源质量是没法说的（直接从井里压倒槽车里） 。
对于电喷系统 我接触过的
             有 Woodward，系统太贵 但是主流厂家还是用它；
             国产的还有宁波一家公司，应用深圳港鹏的6102 和4102上，也有较多的应用，系统比较便宜。

johnzhy

由于气体机的排温较柴油机的高，所以采用的增压器必须是水冷式。另外匹配就要根据发动机所要达到的性能指标，在台架上进行特性匹配修正

迪塞尔

对于批量生产的车用燃气发动机，为了保证高增压器的使用寿命，推荐使用内置水道的增压器。
但是改装市场较为困难，基本都是采用原增压器 同时提高油品的编号和质量。

chenyihitwh

回复 11# 迪塞尔


    目前，我们厂是搞燃气发电的，
即：将柴油机改装燃气机，对于你所说的“可以采用预混，增压中冷，电调控制，独立点火”，我们正使用，
但这种控制系统是固定空燃比的impco，不是可控空燃比的，
改装后的功率在原柴油机 的75%左右，
你做实验，用的什么控制系统，能达到原柴油机功率？可否告之一二，

我所知道的，是因为某公司的样机在我们这试验，元康明斯6114改成气机后，功率能达到200kw以上

但，这款改装后的机型，稳定性不是太好，处于试验阶段。他们进行了增压器的匹配进气压力相当大，以致实验过程中，回火引爆，将中冷器炸坏。。。

chenyihitwh

我们也寻求使用别的空燃比控制系统，
但，不是说太了解这方面。
国内也有诸多厂家，但产品技术层级及质量，不知如何

国外品牌，多是国内代理，代理商自己也进行燃气机的改装，
对于竞争对手，恐怕不会出售产品的，
如果有这方面了解的人士，不妨介绍一下，
我们厂也可以购买嘛。。。O(∩_∩)O~

teaer9

水冷涡壳，另外旁通阀的取气方式是不是也要发生改变？期待牛人

水上山影

将增压柴油机改成增压气体机，燃烧的燃料被改变了。由于柴油与燃气的密度不一样，单位体积内可燃物质就不一样。发动机这样更改后，可以做两方面的匹配：
（1）增压器不更改，需要进行可燃气体喷射量匹配：定量空气匹配多少燃气可以完全燃烧；
（2）更改增压系统，需要进行定量的可燃气体与所需燃烧空气量的匹配：定量燃气匹配多少空气可以完全燃烧；
这两者都可以改善燃烧性能，前者的匹配效果良好，可以保证发动机功率接近柴油机功率。