红旗盛世五连杆式后悬架

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世界上最初以“多连杆式”命名的是1983年梅塞德斯奔驰的后悬架。此后，
以同样设计理念开发的“多连杆式悬架”也出现在日产汽车上。
    不管哪一种类型，其构造多是以多根连杆（4~5根）对轴进行定位，连杆借助衬套对子框架施加动量。
    多连杆式悬架的特征——连杆配置，每种车型各不相同，但是，其目的是一样的。即优化几何尺寸变化及变形转向，具体项目如下：
    ① 消除对地阻尼力变化（即使在车体发生内倾时，通常也是令轮胎垂直。这在近年来的轮胎变宽、扁平化的趋势中，是非常重要的一种特性。）。
② 消除内倾转向（控制悬架行程时的车轮前端变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。防止轮胎的磨损）。
③ 消除轮距变化（控制悬架行程时轮胎间距的变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。保持良好的平顺性）。
④ 消除自升现象（转向过程中重心上升，对地阻尼力减小，防止操纵稳定性降低）。
⑤ 确保抗俯冲、抗下蹲的性能（加减速时，稳定姿态，防止车体上升或下沉）。
⑥ 通过变形转向，防止转向过度（在轮胎受到前后力、横力、上下力的作用时，使车轮朝转向不足的方向变位，提高操纵稳定性）。
⑦ 确保前后方向的变形转向（减少负载噪音、杂音及振动，提高平顺性）。
⑧ 确保悬架的刚性（轮胎受到横力作用时，防止阻尼角度的发生变化）。
这种多连杆式悬架被公认为是世界上最先进的悬架形式

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世界上最初以“多连杆式”命名的是1983年梅塞德斯奔驰的后悬架。此后，
以同样设计理念开发的“多连杆式悬架”也出现在日产汽车上。
    不管哪一种类型，其构造多是以多根连杆（4~5根）对轴进行定位，连杆借助衬套对子框架施加动量。
    多连杆式悬架的特征——连杆配置，每种车型各不相同，但是，其目的是一样的。即优化几何尺寸变化及变形转向，具体项目如下：
    ① 消除对地阻尼力变化（即使在车体发生内倾时，通常也是令轮胎垂直。这在近年来的轮胎变宽、扁平化的趋势中，是非常重要的一种特性。）。
② 消除内倾转向（控制悬架行程时的车轮前端变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。防止轮胎的磨损）。
③ 消除轮距变化（控制悬架行程时轮胎间距的变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。保持良好的平顺性）。
④ 消除自升现象（转向过程中重心上升，对地阻尼力减小，防止操纵稳定性降低）。
⑤ 确保抗俯冲、抗下蹲的性能（加减速时，稳定姿态，防止车体上升或下沉）。
⑥ 通过变形转向，防止转向过度（在轮胎受到前后力、横力、上下力的作用时，使车轮朝转向不足的方向变位，提高操纵稳定性）。
⑦ 确保前后方向的变形转向（减少负载噪音、杂音及振动，提高平顺性）。
⑧ 确保悬架的刚性（轮胎受到横力作用时，防止阻尼角度的发生变化）。

这种多连杆式悬架被认为是最先进的悬架形式