请问同排量缸数的多少有什么优点？

l型发动机

请问同排量缸数的多少有什么优点？

yanjc

我们都知道多气门要比单气门更能提高发动机的充气性能，从而提高发动机的性能，但是不是越多气门越好，气门过多反而因为进气干涉使效果变差，同理多气缸可以相比少气缸表现出更好的发动机性能。
但是相同排量多气缸比少气缸占用体积更大，所用配件更多，在成本上劣势就很大了。

hurricane911

顶LS，说的不错

Blasting

同时，还能减小振动

qc157

同排量从成本上来说，气缸越少越好，但是这样做单个气缸就会变大，气缸不能无限制的增大。

xianli119

我补充说下，多气缸的自平衡性好，工作平缓，但缸数越多无论是直列机还是V型机，长度都会增加，对布置造成困难，而且像曲轴凸轮轴等长轴类加工要求增加，同时相配件增加也会增加机器的故障率和成本

dzbj

同排量下气缸数越多动力越大 当然随之会产生油耗增加 零件复杂 故障率高 效率下降等问题

四冲程发动机每个气缸都是曲轴转两圈工作一次 可以自己算假设同样曲轴1000转4缸和8缸每分钟做工次数不一样 后者产生的动力要大于前者 不过动力不是白来的 如楼上各位高人所说需要牺牲这个牺牲那个去换

动力的来源并不绝对是发动机 也不绝对靠气缸数或者排量决定 当然理论讲或者绝对说大排量多气缸一定会更有力但随着技术发展更少气缸数更小排量也可以获得足够用的动力 而且动力的最终感受也不完全取决于发动机而是变速箱 电脑 悬挂系 行走系和发动机一起组成一个整体 这个整体调教的越合适车辆用途动力效果就越好 比如一汽的ATK和AHP两种发动机都是1.6的 AHP不管功率还是扭矩都大于ATK 但使用上很多人并不觉得AHP动力好反而都说ATK好

另外多气缸发动机因曲轴夹角小舒适性也会提高 这个现在也可以通过其它手段实现比如用平衡轴 较为变态的还用两根平衡轴

l型发动机

楼上说的“可以自己算假设同样曲轴1000转4缸和8缸每分钟做工次数不一样 后者产生的动力要大于前者”
但是每次做的功的大小小于缸数少的引擎所做的功，只不过缸数多的 越稳定吧  震动越小

dzbj

楼上说的“可以自己算假设同样曲轴1000转4缸和8缸每分钟做工次数不一样 后者产生的动力要大于前者”
但是每 ...
l型发动机 发表于 28-7-2010 17:12

计算吧 算完了看结果再说

发动机这东西厂家想怎么玩怎么玩 一切皆有可能 VW还小批量产过椭圆气缸的发动机呢 在当年同排量下猛得厉害

yushunjun

缸数越多 运作越平稳啊

jiajiale1313

燃烧更好，动力就更好

vehicle

顶楼上的，我认为缸数多动力输出越平稳，越快捷，动力性好

天剑客

各位都说的很有到里，这是个最优化的问题

VKA

新人报个道。。。呵呵。。。
这个问题的确要从两个角度考虑。。。1.对于内部功率，同样的气缸尺寸下，气缸越多，内部功率越大。。2，大家说的，气缸越多，摩擦功率越大，摩擦主要来自于活塞，活塞环，轴承，还有传动摩擦。。。这两者的差。。才是实际有效功率。。。但无论几缸，主要是有效度的比较。。是比值的比较。。而不是数值的比较。。。所以无法一概而论。。要具体算出比值来才知道哪个更好。。

从稳定角度说。。。不是缸数越多越稳定。。要看缸体的数量，排列，气体，材料，质量分布等等。。
单缸体也可以稳定。。加三个旋转质量。。。单缸体则没有上下和旋转震动。。。
一般说来。。。目前6缸。。。曲轴对称。。在稳定性上是比较完美的。。
但发动机是个非常综合的领域。。设计的时候要考虑的因素太多。。。所以几缸好要根据实际例子来考虑

lll963852

同排量的发动机，如果它的配气机构参数不变，其缸数的多少，最显著不同的地方就是：缸数多的其换填充气系数越大，缸数少的就小！这也就是说多缸机的升功率肯定比单缸机大------这是从性能上说的；从结构上的差异是不言而喻的！