SCR和EGR的发动机

laoxiang21 · 发表于 14-8-2010 15:54:09

我最近看到好多网友对SCR和EGR的发动机感到迷惑，区分不清，在贴吧里求解。所以，我就上来顺便发个帖，希望对大家有一点用处。我们以上海日野发动机为例来说一下，上海日野EGR路线通过废气冷却再循环的方式，同时减少NOX和PM的生成，相比而言，采用EGR路线，机内净化对发动机技术要求更高，因此需要更长的开发周期。但在产品使用过程中，用户不必像采用SCR发动机那样需要经常添加尿素液，更便于发动机的维护和使用成本的降低。
此外，相对于SCR路线，采用EGR的国Ⅳ发动机还具有以下几方面优势：由于添加尿素受到配套设施建设等一些因素的限制，对于需要经常跑长途的商用车而言，EGR国Ⅳ发动机更加方便；考虑到国内尿素价格和消耗的因素，EGR国Ⅳ发动机可以节省可观的维护费用，在以后升级为国Ⅴ发动机之后，这种成本的优势将更加突出；由于制造、组装或维护的原因，采用SCR国Ⅳ发动机的商用车尾气有氨气泄漏的风险，而且会产生令人反感的臭味，不利于乘客出行和居民生活环境的改善。
当然了，我也不是专业人员，只了解一些而已，以后大家再交流吧！

jsdx1980 · 发表于 14-8-2010 21:32:25

更正下采用EGR是为了降低NOX的，不能降低PM。相反它会使PM升高。所以采用EGR时要带POC以降低PM排放

pferd · 发表于 15-8-2010 03:20:20

回复 2# jsdx1980
正确。 nox和pm不能同时降低。

wangaiyi · 发表于 19-8-2010 15:20:56

EGR充其量也就是个过渡产品，真正达到高排放标准，还得是高压共轨！

qinboyan · 发表于 20-8-2010 09:29:09

到了欧六，光高压共轨还不行，必须得加装EGR或SCR

equal0611 · 发表于 15-10-2010 16:56:50

现在不是对NOX进行的控制么，个人感觉EGR对汽车的动力性影响挺大，现在欧美主要是走的SCR路线，其实，现在的SCR在电厂控制NOX比较多。

hy428 · 发表于 25-10-2010 20:03:11

EGR是机从净化NOX排放，目前的柴油机主要是通过EGR和DOC达到排放要求，要达到更高的排放标准还是需要后处理系统的。
SCR是一种后处理系统，通过喷射尿素水和尾气中的NOX反应净化，DPF后处理系统降低PM排放

engine49 · 发表于 3-11-2010 18:38:53

排放和国家的政策是有关系的。
国四排放又推迟了，具体时间没有。
目前各大厂家基本都是EGR+DOC

wrqws · 发表于 11-11-2010 11:09:58

简写太多了，用处总是好的，但市场前景和使用方便性还是要评估的，
SCR&EGR目前在哪些供应商处生产和哪些客户使用呢？

xiaoweipiero · 发表于 11-11-2010 15:01:51

说真的，EGR国Ⅳ真的要不得

Melberry · 发表于 30-11-2010 15:59:19

采用EGR技术能大幅度的降低NOx的生成，就目前研究而言，15%附近的EGR率可以使NOx降低达50%以上，但是不可避免的有Soot的增加。碳烟可用后处理DPF解决！

dannylin · 发表于 6-12-2010 22:20:28

关于NXO传感器技术，我想和大家探讨。目前做nxo传感器还是小鬼子厉害，据说在SCR里有17项专利！需要传感器专利资料的可找我。

bluexcel · 发表于 9-12-2010 11:31:04

即使有了国四的柴油，还有那么多小私炼厂，小加油站，又怎么能保证排放达标呢？

insh1987615 · 发表于 9-12-2010 17:04:30

EGR后处理系统采用机内降氮氧化物，机外采用DPF降PM，同时加DOC再次氧化PM，缺点是：
（1）EGR系统，燃烧温度下降，燃油经济性下降
（2）国内柴油普遍是欧三以下的恶劣油，含硫量大，会导致赌塞DPF，同时造成DOC中毒。

wangzhuo_1986 · 发表于 9-12-2010 21:47:18

EGR率是个问题弄不好就会是发动机中的烟炱含量增高加速磨损
而且国内现在的燃油质量问题短时间内不好解决要达到欧四或者更好的等级很多工作要做

SCR和EGR的发动机

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