菲亚特发动机-Multiair技术电控液压配气系统的结构和控制原理探讨

laoyu308

工作原理是：
图一中右侧凸轮轴有两种“桃子”，大的是驱动排气门的，小的驱动中间的low fiction tappet低摩擦挺柱进而驱动pump piston活塞泵，活塞泵提供驱动压力油进入oil reservoir油箱，在high response solenoid value高响应电磁阀的控制下分别进入 high pressure chamber高压腔，在高压腔里高压油液驱动 individual value actuation assembly独立阀驱动部件来推动气阀的开启。

我有很多想法
第一：现代高速汽油机的转速最高达到6000转/分钟，电液驱动的速度必须达到3000次/分钟即50次/秒，这个看来是被菲亚特实现了的，有没有其他什么机械上的类似的电液驱动装置可以达到这个速度吗？
第二：就是升程是怎么实现无级控制的？个人经过思考认为控制升程就得控制流量，而使用高响应电磁阀的开启时间长度就可以达到目的，高响应电磁阀的控制速度到底可以达到多大，精度如何？
第三：液压油泄露问题怎么样减少？个人认为是不是搞整体式液压件设计才能达到要求？液压驱动的准确性没有机械高，可能导致各个缸进气开度的一致性无法完全保证。
第四：独立阀驱动部件的高频驱动设计是否有什么特殊之处？不可能就是普通的活塞驱动式结构吧？
欢迎各位兄弟交流观点，共同研究一下！

     MultiAir电-液柔性可变气门控制系统是FPT菲亚特动力科技开发的一项领先技术。　09年 3月， MultiAir发动机技术首次亮相，标志了这项从15年前就开始初步研发、前后共耗资1亿欧元、凝结了FPT菲亚特动力科技众多专业工程师智慧的革命性技术的诞生。该技术的核心是新型电液式气门管理系统，突破了传统发动机配气机构用机械式凸轮轴和节流阀控制进气的方式，而采用电动液压阀驱动进气控制模式，可以实现气门正时和气门升程的无级调节，根据实际工况更加精准的控制发动机进气和喷油，从而实现了动力强劲、节能环保和轻质灵活三大优点。
      

我前面发过“菲亚特Twin-Air发动机-Multiair技术”的资源帖子，但是这一次更多的是机电液一体控制方面的问题.
帖子包括详细的外文资料讲解和视频资料，详情可以查看帖子所在页：http://www.cartech8.com/thread-447583-1-1.html

laoyu308

难道就没有人能知道这些东西的吗？