大型客车缓速器类型

zt2365 · 发表于 7-9-2010 10:09:45

对于大型客车而言，选用电涡流缓速器好还是选用液力缓速器好？请大家讨论。

zt2365 · 发表于 9-9-2010 10:16:20

国外多为液力缓速器，国内90%以上采用电涡流缓速器，为什么？

dingxiangdong · 发表于 15-9-2010 11:52:06

是因为成本的原因，但液力缓速器是肯定要大面积普及的

想要卡车 · 发表于 22-9-2010 13:44:58

电的肯定便宜液力缓速器是趋势但是也要人们认可才行

t5430406 · 发表于 14-10-2010 09:24:04

客车行业电涡流缓速器目前运用普遍且公交车运用的都是国产件，液力缓速器全是进口件...

yyday · 发表于 6-11-2010 21:31:28

液力缓速器控制、冷却部分比较复杂经常出问题，加之国内对这玩意认识应用程度一般，还对国外技术的依赖性很强，出问题后维修反应较慢，不被国内用户认同，相反电涡流缓速器应用简单，故障相对少，且国内企业已经基本掌握其关键技术。所以好多用户在用了液力缓速器后又要求换回电涡流缓速器。但是听说法士特已经搞出来液力缓速器了，现在在跑可靠性试验

林仔 · 发表于 12-11-2010 21:39:31

电涡流就易接受--------购进价钱谁会修理那里修理维修价格维修后的质量

性能达到基本要求了，以上几点就很敏感了。国内的运输企业其实大都是私人挂靠为主，比例很大。买车时候价钱就得考虑成本。进口的液力缓速器价钱高维修不到位并费用高，私人老板承受不起，维修厂家要是黑心还胡乱更换等更是无法判断和接受（现在的发动机电喷系统，随便那款，电喷泵和油嘴检修更换，多的不说，1-2万是起步价）维修时间长，价格高，任何企业和个体老板都是无法承受的。也就是说，国产成熟的电涡流出问题后，县城或地市都可以更换线圈和控制板价格尚可接受，要是液涡流，那就麻烦了（谁会修，那里修，价钱）。。。。。。

Fastretarderr · 发表于 2-7-2011 13:27:56

回复 zt2365 的帖子

应该是价格的原因吧，由于液力缓速器技术难度大，在国内研发的时间较短，没有国产的液力缓速器国外的产品肯定不会降价，这样就导致国内在中低端客车上以电涡流缓速器为主。电涡流在欧洲以属淘汰产品，国产缓速器一旦成功国外的肯定也会降价，制造工艺的逐步成熟会大幅降价。法士特缓速器已试验完成，批量安装在即，至于两者之间的优缺点网上已介绍十分详细。

冯福才 · 发表于 23-8-2011 18:16:30

造价成本从而是中国客车绝大部分选电涡流缓速器就故障而言电涡流的故障率高于液压缓速器液压缓速器维修成本高于电涡流液压缓速器的维修参数在内陆地区掌握的不多国内的液压缓速器零部件生厂商质量无法达到国外同品牌的质量致使液压缓速器的高端价位

不能不说的秘密2 · 发表于 23-8-2011 19:38:59

液压的缓速器我们还造不出来工艺不行

pisy · 发表于 10-11-2011 23:23:52

说实在的价格不是主因，今年的客车中，中高端客车的销量占了快一半了；低端车上基本不会有缓速器；出得起价钱的、注重安全的，缓速器贵点的无所谓。基本上国内的缓速器都是电涡流的，加上配件售后的原因，只有选国产的电涡流啦！

flray · 发表于 24-10-2013 22:19:17

fglray@163.com 求缓速器知识

liu3708186 · 发表于 22-12-2013 23:09:32

国家标准要求的，10米以上的客车，必须要有缓速装置～

皇帝的小舅子 · 发表于 13-3-2014 23:58:37

除了大神们所说的液力缓速器存在价格、技术、维修等方面存在的问题外，还有其他原因：国内客车对缓速器的制动力矩范围的需求不高，电涡流缓速器可以满足；电涡流缓速器空转功率损失小；电涡流反应速度快等等。

mnbvcas · 发表于 14-5-2014 17:49:29

说的对，国内客车主要以电涡流为主，而货车卡车类，选择就比较多，像发动机制动装置等，也逐渐被大家所接受，它原理并不复杂，简单说就是控制排气门排气时间来达到缓速目的，装置体积小安装方便，属于性价比较高的一种辅助制动装置。

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