发动机挺柱与凸轮间隙，为什么进排气不一样？

zaiyou328

我看见一款顶置双凸轮轴发动机进气凸轮与挺柱间隙0.15-0.23，排气凸轮与挺柱间隙0.28-0.36。请问为什么进排气不一样？哪些因素会影响挺柱与凸轮之间的间隙？

cyril

排气温度比进气温度高 热膨胀也相对较高 所以气门间隙也安排的较进气气门间隙高
小弟的猜测 不好勿喷

zaiyou328

谢谢楼上的回答。这点我也考虑过，但还是不甚清楚。
排气侧温度是比进气侧高，那么排气侧的气门杆会伸长，排气侧的铝合金缸盖也会涨大，而且铝合金的热膨胀量比钢（气门是钢件吧？）的热膨胀量大，因此随着温度的升高，排气侧气门的间隙会增大。同样的道理进气侧的间隙也会增大。且排气比进气温度高，排气的间隙增大量比进气侧的间隙增大量还要大。照这样的推论，排气侧的间隙应该设计得比进气侧小才对啊。

inspiron9300

缸盖是一个整体，不能简单划分进气侧和排气侧的，热量会传导。而且缸盖上一般都有散热水道，实际工作中缸盖温度并不高。
气门不一样，毕竟与缸盖接触面积很小，还是不断在运动中，热量不容易很快传导散发，实际工作中气门温度非常高。

jinmingru

进排气压力有没有考虑过？

guoshixu

在使用机械挺住的发动机上进、排气两侧间隙不同主要是由发动机配气相位决定的！你去看看你那款发动机的配气相位就知道为什么排气侧间隙大，进气侧间隙小了。现代发动机进气门打开时间都要比排气门打开时间长，所以进气侧挺住与凸轮的间隙就相对比较小。在采用液压挺住的发动机上就没有这个问题了。

ruury

进排气门温度不同

fdj

进排气门开启时间现在都可以通过VVT等技术实现控制了，所以不是因为进气门开启时间长才进气门间隙小的吧！

樊帅

回复 1# zaiyou328


    那是热涨冷缩的作用，因为排气温度高吗，

e9527111

排气门温度较高吧

小手

具体来说 排气门主要受高温高压气体的冲击 工作温度较高 对于同是钢材的进气门的膨胀量要大 即气门导杆的伸长量要较多 而进气门不断有新鲜的空气对其冷却 膨胀量相对来说要较小 对于缸盖来说 它整个覆盖在气缸体上并且有冷却水道和机油油道对其冷却 整体来说 其受热比较均匀 变形也比较均匀 且对气门间隙的影响是同步的 所以 为了补偿进、排气门的膨胀量 两边气门间隙会有所不同

569277792

我认为应该是汽油在汽缸里面延烧的时间太短，导致有部分的混合气在排气门附近燃烧，导致配气门的温度过高，而且相对燃烧的温度较低的混合气从进气门进来，风冷了进气门，进气门的温度相对排气门低。排气门的导杆膨胀量大于进气门的导杆，因此排气门的间隙要大于进气门的，现在很多汽车都采用了液压挺柱，气门间隙不用调整了。

jiji000

材料不同，工作温度不同，

niunai1007

嗯说的还不错恩啦。凑合能看吧

Laver

一般气门间隙量控制在0.20-0.25之间，排气侧的温度比进气侧温度高，发动机运转后气门导杆及挺柱膨胀后排气侧气门间隙相对减小，若是气门间隙量过大过小，都会出现气门异响。