哪位高手知道轿车白车身整体弯曲刚度和扭转刚度的标准吗，达到多大算是合适？

大洪 · 发表于 30-10-2010 09:33:30

请问哪位高手知道轿车白车身整体弯曲刚度和扭转刚度的标准吗，达到多大算是合适？能不能告知一下，小弟感激不已。谢谢了

麦来乱_d46Ib · 发表于 22-5-2018 15:36:44

评价指标：
1.       弯曲变形曲线图应连续变化，无明显突变；
2.       轿车车身最大变形量；
门槛纵向弯曲变形 1.0mm
前排座椅处底板横向弯曲变形 1.0mm
前围板下部横向弯曲变形 1.5mm
前门洞口对角线变化 2.0mm
后门洞口对角线变化 1.5mm
前后门锁扣位置变化 2.0mm
扭转刚度加载方式以及评价指标
扭转负荷施加：
由扭转支架横梁产生一个扭转负荷，通过前悬架机构作用在车身上，使车身发生扭转。
M=0.5FS
其中：
M：扭矩
F：前轴许用载荷
S：前轮距
评价指标：
1.       扭转变形曲线图连续变化无突变；
2.       车身最大变形量；
前后风窗对角线 5.0mm
前后门洞对角线 3.0mm
前围板下部变形量 1.5mm
前门锁扣位置变化 4.0mm(?)
后门锁扣位置变化 7.5mm（？）
前后轴间扭角 35分

白眼狼 · 发表于 30-10-2010 10:47:54

有，肯定有的，我原来有一大堆的数据来着，给你一篇论文看一下，应该对差不多

chery203 · 发表于 1-11-2010 21:16:18

这个问题，不太好回答你，但是据我所知，我以前的老东家是拿参考样车来先测出来相关的数据，然后我们将其定为目标值的！这也是没办法的事，因为确实在这方面国内还做不出来什么研究，但白车身的刚度，模态确实对整车性能有至关重要的影响的！！

老柴 · 发表于 27-12-2010 14:06:15

不同的工况有不同的标准参考值、做CAE分析的一般有28种工况，简称28工况。
具体到某种车身结构，会选几种工况进行CAE分析，
不同的车身结构也会有不同的参考值。
楼主这个问的太笼统，CAE分析只是一个参考，主要还是靠试验结果、比如碰撞、10w公里路试等试验区验证。

fridecailei · 发表于 27-7-2011 11:46:39

楼上的说的很对，这个应该和试验对比，试验做出来的值才是可以参考的，仿真只是一个手段！！

adam · 发表于 14-9-2011 20:50:10

首先将对标车的CAE分析及实际测量数值进行对比
相同级别不同车之间的差距还是很大的
然后将要做的车的目标值参考对标车
别等到车都出来了再讨论目标值

eagle1197 · 发表于 28-7-2011 21:32:45

理论值只供参考，关键还是要看实验结果

focusfan · 发表于 29-7-2011 14:50:41

不同主机厂的要求都不一样,并不是值越小就越好.
汽车是一个系统工程,你可以benchmark别人的某项指标,但却得不到同样的结果.

cwy2402 · 发表于 30-7-2011 14:02:35

要靠试验得结果的吧，耐久试验

加强板 · 发表于 9-8-2011 21:10:59

实验是很重要，但是CAE分析是不能少的。

d2650011 · 发表于 12-8-2011 21:01:50

我们公司目标值为 10K MPa/deg ，这个值是一个相对来说比较低的标准，一般应该在13KPa/deg 以上！！！！！！1

d2650011 · 发表于 12-8-2011 21:04:32

搞错了，扭转刚度单位应该是N.m / deg

天涯地卜师 · 发表于 13-8-2011 12:33:32

我也下载看看. 补充一下知识。。

huangzehao · 发表于 17-8-2011 15:39:52

我看到过某公司的企业标准，不知网上有没有这类的标准。

powerzyz · 发表于 14-9-2011 15:24:07

学习啦，应该不同的公司有不同的指标吧

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