白车身后背门与气撑杆的关系

changhai_sun · 发表于 10-5-2011 17:06:33

个人认为气弹簧的力减小些，或支点的开档调大些会有效。

lizhgsir · 发表于 10-11-2010 11:12:04

我们公司正在开发的一款SUV车身，有一个很头痛的问题，白车身安装后背门并调试后，背门与车身左右侧围间隙、面差均合格，但在安装完气撑杆，关闭后背门后，背门就下垂了1.5mm，通过我的分析，我认为是气撑杆在关闭后，由于内部还有弹力造成的，还是一部分原因就是气撑杆的布置不合理。为了解决这一问题，我与负责气撑杆的同事沟通，我觉得可以调试气撑杆的受力大小，即在关闭时撑杆弹力小到不能对后背门起受力作用。请各位高手指点一下我的方案可行不。

loyalche · 发表于 16-11-2010 00:13:44

好多车型都有这样同一个问题，装上撑杆以后就被下拉了1~2mm左右，也在为这种事头痛中

闪电09 · 发表于 23-11-2010 19:16:18

可以和气撑杆厂家得到气撑杆的受力计算公式，对后背门进行受力分析。

hitchu · 发表于 9-12-2010 15:30:57

是否后背门本身也可能存在变形？

215460413 · 发表于 10-12-2010 22:22:35

你可以试试你的开启力多大，如果开启力也很大的话，估计仅仅靠调节气弹簧的力值是不能解决的，主要原因在与你的上下固定点的位置不合理，关键是上安装点！

TonyFei · 发表于 25-3-2011 22:38:15

1,安装点那儿可能不合理,造成力矩太小.
2.气弹簧的支撑力有点小.
仅供参考....

pangzi2030 · 发表于 20-4-2011 22:20:07

我来说说，你得加强铰链加强件才行！

slight · 发表于 23-4-2011 15:41:13

造型导致gasfeder布置局限，gasfeder力值较大，其实车间可以调整过来

阿斯顿飞 · 发表于 23-4-2011 19:26:57

估计气弹簧得调整安装点（重新布置）

17948309 · 发表于 25-4-2011 15:05:33

之前我也遇到过，和你一样的问题，因时间紧，没有办法，就把安装面给上调了
我个人认为
1、背门自身变形。可以考虑在包完边，在包边上用二保焊焊几点
2、背门铰链强度不够
3、安装面强度不够

aq7811 · 发表于 4-5-2011 09:08:55

如果你能看下气弹簧的结构你就明白气弹簧的工作原理了，如果明白了工作原理你就不会认为是气弹簧压力大的原因了。除了10楼所说的方法外，建议重点查下气弹簧两个安装点的两点距离，跟气弹簧厂家沟通下，两个安装点距离可以适当的大点。

liujun1102 · 发表于 6-5-2011 20:32:57

根据力学原理，气弹簧的力值大小不是控制背门下掉的原因，因为你还要满足背门的开启功能，无论你怎么布置安装点，都需要有向下的分力（也可能是向上的，与气弹簧的布置有关，举升式，翻转式），但都不可避免的存在下掉和上顶的趋势，需要加强车体

aq7811 · 发表于 10-5-2011 16:32:55

建议大家剖开一根气弹簧看看。大家对气弹簧有种误解，大都误认为后背门关闭后气弹簧还有较大的推压力。其实气弹簧杆体的结构无非就是套筒、顶杆、活塞、O型圈、两端的密封头，还有适量的油液。油液主要是起活塞到两端时的缓冲作用。大家可能不明白了，杆体内怎么会有油液呢？又怎么会起到缓冲作用呢？其实秘密在活塞上。活塞上有一个头发丝一样细的小孔，气弹簧工作主要是靠气体和油液通过这个小孔在活塞上下的两个气室之间流动实现的。现在大家明白了吧？气弹簧在门关闭后是没有气体向下的推力的，所以气弹簧本身的问题在解决这个问题上是不用考虑的。可以从后背门本身和其固定、支撑，和气弹簧安装点上着手。

001212 · 发表于 9-5-2011 23:10:23

可能是以下一种或几种复合
1.顶盖上的铰链安装面变形
2.背门上的铰链安装面变形
3.铰链变形
4.顶盖后横梁大面积变形（即后横梁刚度不足）
5.背门变形（看是弯曲变形还是扭转变形）

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