白车身后背门与气撑杆的关系

学龄前儿童 · 发表于 21-5-2011 21:34:20

回复 17948309 的帖子

较同意你的安装面强度低的说法

m309851634 · 发表于 18-8-2011 22:45:08

个人觉得是不是上下安装点的连线，尽可能的倾斜大一点，这样在重力方向上的分力就小些，个人意见，不一定正确，望指正。

m309851634 · 发表于 18-8-2011 22:39:32

14楼，分析有误，背门关闭，气撑杆的，在活塞的两端都会有一定的空间，根据PV=NRT,气态方程，这个时候的压强最大，怎么可能没有向下的推力

kai0428 · 发表于 29-8-2011 01:10:55

14楼说法不太对吧，不管气弹簧什么结构，力还是有的！
而且不建议解剖，危险，找厂家要一套散件即可。
对于楼主的问题，气弹簧只要是向下的都会下沉，所以设计要预留出来，如果没有预留，那么设计变更吧

wjian · 发表于 1-9-2011 17:21:20

装好撑杆下拉门可能还是和撑杆的最后位置和门铰链的强度等有关.

daniel2007 · 发表于 1-9-2011 23:31:39

只要布置气弹簧都会遇到楼主的问题，其实也是一个不可避免的问题。
小弟从三个方面提出意见：
1、减小气弹簧的力是一种方法，但是效果不会很好，因为后背门的开闭舒适性需要气弹簧的力值保证；
2、加强后背门的铰链和板件的刚性，这个能在一定程度的改善楼主提到的问题，但是也会相应的增加成本和重量；
3、装配调试：在焊装安装铰链的时候先将间隙调大一点，然后在总装装配气弹簧后看效果。

redblack114 · 发表于 9-9-2011 13:39:50

赞成楼上，液压撑杆的前后盖都需要考虑焊装偏移安装，如果偏移装配解决不了问题再想产品设计问题等其他因素……

alphao · 发表于 10-9-2011 08:51:28

敢问楼主
1 气弹簧的安装方式
2 铰链加强板的材料和料厚
3 设计车平衡角的大小
4 方便的话最好提供下气弹簧参数 F1到F4

kentlong · 发表于 9-9-2011 14:00:36

我想问下你说下垂1.5mm 是往-Z方向下沉了还是往-X方向走了啊还有你那个门调试的时候装好胶条和门锁了吗

8587248 · 发表于 11-9-2011 21:28:50

从理论上讲，就算没有气弹簧，后背门也存在下垂的现象，因为重力的作用，背门在Z向肯定存在位移，只不过由于重力影响的位移量很小，普通的后背门大概在20KG多点。而气弹簧的力值，关闭状态下即F4值，通常理论值在600N以上，实际值在700N以上，那么两根气弹簧就是1400N以上。
在X方向，密封条会给后盖一个作用力，由于铰链的悬臂结构，这个力虽然不大，但是会使得后盖存在翻转的一个趋势。
在这样的力的作用下，后背门通常情况下都会有一定的下垂量，外在表现就是油漆车身在装配气弹簧后，后背门与顶盖，无论是平度还是间隙都有一定的变化。

从这个原理上来讲，要解决这个问题，需要从两处着手:1是合理布置气弹簧，减小力值，2是根据下垂量在白车身上增加预调量，使平度间隙在装配气弹簧后满足要求的效果。

气弹簧如何布置比较合理，并能减小力值？
顶盖铰链安装点刚度值为多少能减小下垂量？
设计阶段下垂量的分析工况如何设定？

wpb001001 · 发表于 18-9-2011 00:41:24

只减小气弹簧力恐怕是不行的，减小力后会面临一个开启力大的问题，应该重新布置，或者车身端靠下布置，这样在关闭状态背门受力是向上的

七匹狼回归 · 发表于 14-10-2011 13:51:34

背门铰链强敌绝度有问题、、我们这新车也是这个问题、、用手按下背门反复可以观察到铰链的变形应该

gujin1103 · 发表于 15-10-2011 19:56:21

有几个存在的原因
1、背门背身是包边，几乎无焊接，整体刚性不是很强，尤其是膨胀胶还不是很好的厂家
2、铰链的加强板行不行
3、气弹簧问题，a、气弹簧时候符合数模，是否过长？b、安装点是否在气弹簧的死点附近？那样才能保证背门不至于在安装完毕后被气弹簧推着形成下垂

p0071986820 · 发表于 13-11-2011 15:52:46

大家说的都不错,个人认为铰链安装点强度不足占大部分原因,至于气弹簧就不大了解了,学习一下

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