车门下沉问题

浮山客 · 发表于 14-11-2010 20:46:01

在中国自主车型里面普遍存在车门下沉这一问题请教各位大侠对此有什么看法或有什么改进的方法

cx3006 · 发表于 15-11-2010 20:05:54

是因为车身材料不佳吗？或者铰链问题？

我是蚂蚁 · 发表于 15-11-2010 20:42:14

都有一个预抬高量，你们调整的合适吗？还有就是铰链的强度；车门与车门框或侧围的摩擦都会导致

zhoujunsheng007 · 发表于 17-11-2010 22:36:20

门铰链滑动量不足！！

chinazhang · 发表于 21-11-2010 11:30:42

1、安装螺栓的安装扭矩选择，适当调整力矩往上。
2、安装螺栓有无防松结构，涉及到是不是会扭矩丢失。甚至可以考虑螺栓涂防松胶再安装。
3、门的整体刚度测试。
4、铰链强度。
5、铰链安装部位，钣金的强度和加强板的强度。
焊装在调试门时，尽量使用门装具来装，这样才能保证装上门状态一致，从而保证数据准确一致。
根据这个数据去调整门上抬量给多少合适。稳定后直接调整门的装具，以后就是一劳永逸啦。呵呵

redya · 发表于 22-11-2010 14:27:26

以前只想到刚度的问题，还没注意螺栓的松脱

feision · 发表于 22-11-2010 18:20:41

可能是车门驻下滑。。。。。。。

lizhgsir · 发表于 7-12-2010 16:07:25

我们设计的车门没有预抬量，现在也存在下沉，很头痛的问题

q754296127 · 发表于 8-12-2010 00:43:01

好像蛮常见的，这种现象

gaoleif117 · 发表于 10-12-2010 16:41:00

这个下坠量是由于焊装是一个纯钣金状态，而到总装会装配玻璃，升降器，饰板，以及有可能在涂装贴的阻尼片，由于重量的增加，而车门的Z向受力只在前部铰链(如果锁扣受Z向力，就会造成车门发卡及难关的问题)。
一般在车型开发过程中，通过试制阶段的设计符合性验证，都会得到一个稳定的下坠量，相关的尺寸工程师将会把这个量发馈到焊装，通过工装调整以及出荷检查来反向补偿这个下坠量。
而这个下坠量，不同车型的量会存在差异，一般在1-1.5mm.

leileiwang66 · 发表于 12-12-2010 09:03:42

1、门铰链本身的强度
2、铰链在门侧和侧围侧的螺母备板的整体强度
3、门钣金和门附件的质量下沉的验证
4、门是否分装，不分装的话其在总装工人装配过程也有可能下沉
5、自主品牌的铰链多为冲压，合资，大众等很多车型均为铸造的

heufanxinyu · 发表于 13-12-2010 18:22:24

还是与材料有关吧

zqwq123123 · 发表于 15-12-2010 14:37:59

一般是铰链有问题！

pengweisos · 发表于 16-12-2010 17:42:05

这种情况和铰链的关系不是很大！主要看看车身B柱和A柱下铰链安装板，还有车门上的铰链安装板的强度，还有整车车门的重量是否超标，在设计阶段有没有做过相关的测试！车门下垂是一个综合问题，涉及到设计、装配等相关专业！

rebou · 发表于 3-1-2011 13:34:55

如果是后期门下垂主要是铰链问题，国内的铰链主要是冲压式，材料强度不高，另外就是冲压精度不高，销轴，衬套和铰链之间运行一段时间后出现缝隙，从而下垂

[车门] 车门下沉问题

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