车门下沉问题

ASI

铰链的强度不够

zjin_sky

1.侧围钣金与门钣金的强度
2.铰链本身的强度与刚度，制造精度，偏差量限制等
3.如果铰链孔是过孔而且有过大的调节量，会导致在总装过后门下沉量增大

主要解决办法是提高铰链的强度与刚度；在试制阶段做好预抬量的实验；设计工装，提高装门的一致性等。

zjin_sky

我们门预抬量为2mm的经验值

耳朵勺儿

1、铰链安装点因为要调整门和侧围、门和门、门和翼子板之间的间隙一般都是过孔，孔径要是过大的话车子开过一段时间螺栓就会松脱，导致门有一个下沉量；
2、铰链的强度不够，门多次开合也会使铰链有轻微的变形，但是这个比起铰链座板和页板之间销轴的磨损引起的变形应该会小很多；
3、铰链安装板的强度，一般在A柱和B柱上都会焊接铰链安装座板，它和内板的焊接强度和他们本身的强度不足也会导致门产生下沉。
基本上都是在设计时预设一个预调量在装门时再用辅具调整好他们之间的间隙。

祝景隆

我用了几台车，都有这个问题，一般来说是门铰链磨损量大了，换门铰链就行了。

cwy2402

设计时将预抬量加进去，并且要保证铰链附近区域制件级铰链的刚度。

LJCMJ

铰链强度是一方面。。。其实铰链安装的两个面，一个是侧围，一个是车门内板，这两个位置安装铰链的面的结构很重要，铰链加强板的结构，侧围上上下两个铰链安装板的结构，以及整体结构是什么样的。很多时候你会发现，好的整体结构在最开始设计的时候，比后来改什么材料，料厚啊，加什么筋啊，都要有效的多。另外，CAE期分析一定要参考，虽然它的分析不一定与实际贴近，但如果CAE那种模拟的条件下都过不了，一般实车大多数也是过不了的。

liangdei

铰链的强度，跟拧紧力矩，还有就是铰链螺母板的强度是否足够

风之FF

加加强版 材料刚度 以及螺栓松动

大菜鸟小工程师

白车身这边调试是要考虑配重

雨叶风灯

车门下沉，前期设计是需要下沉分析的，国内有些制造公司要求都不一样的，比较严格的做法是下沉不可以CAE分析超过1.2mm，当时我们做的一款车门下沉量0.7mm，再设计定义过程中呢，首先要考虑重心位置不可以靠外走，也就是正向改型的车型，如果往外走，那不是无形之中增加里力臂了，FS=GL, ,还有设计过程中要考虑总成减重了，就是车门的设计是否比原型车重，这个是不推荐的，当然了，很多客户要求你不能比原型车下沉量还多，客户是有这方面诉求的，

CAE分析只是给我们一个方向，在车子上市之前是需要试制的，根治试制，决定这个下沉量，很多人说在安装门的时候有个安装工装，是这样的，但是后期这个门呢，很多公司不拆下来，也就是在总装的时候没有分拼门工位，这个时候其实门的铰链安装高度在焊接车间已经是固定了，后期不调整，也不更换铰链螺栓！

所以配重很多公司只是一个空话了，或者很多人说根据换算的重量，前期在车身焊接车间，提前预先根据工装设定一个上抬量，这个做法有公司这样做，也有不这样做的，不过确实有好处，毕竟
我们下沉是CAE下沉，就是塑料的柔性变形，而不是单纯的铰链变形，铰链基本上是铸造件，很结实，铰链设计的过程中，供应商一般是介入的，HAB440吧，材料，我忘记了，

好了，多余的就不说了，希望回答对你有帮助！

visa13

下沉的原因，分类去搞，一般这个东西都是多方面引起来的，主要分析就是从涉及的所有件进行排查，不过一般都是：
a铰链（强度和刚度分析，原来为冲压件的直接搞成铸钢件，不要怕增重，不过此项就是对设计人员要求较高，功力不到的千万不要乱搞）；
b铰链安装加强板（固定方式、是焊接还是扣合，扣合就非常容易导致下垂，一般在车门安装工艺稳定之后，就将扣合改为焊接）；
c铰链固定用螺栓、螺母（一般都直接凸焊在钣金上）、螺栓和螺母的型号（一般都用8.8的内六花，建议做过CAE分析之后，视情况提高至10.9）；
d工艺补差，结合在总装车间装配完成后的车门下垂量，在车门安装工位，就人为的将车门棱线相对于侧围调高，具体数据需要根据自己的车门进行试验获得；
e专门增加设计防车门下降的钣金支架，此建议一般都在所有措施实施完成之后还不能解决才进行，对设计人员要求较高，而且牵扯的更改钣金较多，成本相对高，建议一般人员不要采用。
一般来说，通过上述几个措施，应该就可以解决了吧

mengmeimary

车门下沉的确是一个比较头疼的问题，困扰我好久了，把帖子顶起来，希望大家踊跃发言。
说一下我遇到的一个实例：在前期CAE分析阶段结果很好，强度、刚度都通过了，但等试验车跑回来，还是下沉了，然后，我们从以下几个方面进行逐一排查：
1、车门铰链：①强度（没问题，型钢的）；②自身精度：包括中轴及安装面；
2、侧围及车门钣金强度及焊接间隙问题；
3、螺栓、螺母强度，是否掉扭；
4、焊装车间调整方法，是否挂配重块，预抬量是否合适，等。
其中，如何检查钣金强度，钣金是否变形是个难题，因为检具上也看不出来。考虑到CAE分析没问题，我们只是把焊接间隙消除，保证螺栓不掉扭而已。
最后把查出的问题整改完后，做静态开闭耐久试验，一点都没有下沉，但是跑了PAVE回来，还是有点下沉。

所以，我现在还有如下疑问，希望有高手回复：
1、跑完PAVE回来，下沉量是多少才算合格？一点都没有不太可能吧？！
2、预抬量的设置：是只将总装附件重量导致的下沉量预抬呢，还是也把跑试验导致的下沉量也预抬出来？如果是后者的话，那用户买到新车的时候，棱线是不对齐的呀！所以我们没这么做。。。

sun86moon

各位大神说的都很有道理呀 学习了

涂伟航

铰链刚强度分析，精度分析，设置预抬量，这个要靠经验了