铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在冷态还是热态拧紧？

路人乙 · 发表于 15-11-2010 12:04:27

对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在冷态还是热态拧紧？

e9527111 · 发表于 15-11-2010 12:52:02

汽缸盖在装配时也要注意温度的问题吗等楼下高手解答

entersleep · 发表于 16-11-2010 05:34:10

依我判断，冷态拧紧，再膨胀，无应力损失。
热态拧紧，冷缩后，应力有损失。
不过一般车间都在常温下，不会有影响。

武子攀 · 发表于 17-11-2010 21:23:48

应该是冷状态下吧热胀冷缩原理

20063936 · 发表于 18-11-2010 12:47:45

我们公司是常温，用的拧紧机同事拧的，不过在缸盖下面加的油密封垫和密封垫。补充一句，扭力也是固定的。

longchengfanren · 发表于 21-11-2010 08:21:27

新发动机装配一般是在常温下进行的，按先中间后两边的顺序交叉拧紧，力矩也要分几次到位。如果是拆使用后的发动机，则要等发动机的温度降到常温时再拆气缸盖，以免缸盖变形。

fdj · 发表于 16-12-2010 17:14:57

6楼说的对，只要考虑拧紧时缸盖的变形，使其均匀发生变化！拆卸时也是先两边后中间！

逄健 · 发表于 18-12-2010 21:30:07

应该在70°左右的温度下热安装这样受热后不至于过载而发生失效

sunny5898 · 发表于 10-1-2011 15:09:15

反正我看到的都是常温拧紧的

jch_ma · 发表于 10-1-2011 15:35:20

不明白,缸盖与缸头之间有密封胶圈

hdsword · 发表于 23-2-2011 02:12:07

我们工厂内部都是在常温下拧紧的，拧紧方式采用扭矩+角度确认，一直也没出过什么问题。

ltj104 · 发表于 24-2-2011 02:24:30

我单位的各类发动机都要求在降温后在进行拆装。严禁高温状态下紧固。

越王楼主 · 发表于 28-2-2011 23:38:04

高温下容易产生热变形，拧紧后根据金属热膨胀系数的不同会产生一定的变形（缸盖会产生一定的曲翘），曲翘量经过计算，再配合现在所使用的多层金属组合气缸垫，所以不会产生漏气。
一般装配都是在常温下进行，装配线采用拧紧机对所有的螺栓同时拧紧，维修时有拆装顺序及力矩和角度校正的的要求

Chief.engineer · 发表于 13-3-2011 07:26:06

应该是冷态，也就是常温下拧紧。

主要是基于设计，缸体，缸盖，密封垫设计时是考虑高温变形等极限工况下的气、水、油三个通道的密封。

工艺上要基于设计提出的要求，确保缸盖、缸体平面度和粗糙度。

装配上一般要将缸体缸盖连接螺栓打到屈服点，通过扭矩+转角法实现。试验厂房装配是缸盖螺栓由中间依次像两侧，先预紧，后依次打转角。现在发动机装配工厂一般已应用螺栓拧紧机，缸盖12个螺栓同时拧紧。

657234446 · 发表于 28-3-2011 23:45:11

一般是在常温拧紧的但一些达到技术条件的事在降温后拧紧的没听过在热态下拧紧的

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