活塞销孔偏置设计对发动机性能有什么好处，如果未进行偏心设计会影响拉缸吗

HDF750107

活塞销孔偏置设计对发动机性能有什么好处，如果未进行偏心设计会影响拉缸吗

jch_ma

为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，某些高速发动机将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。
    由于活塞在压缩冲程和做功冲程，活塞受力都是向下的，也就是被气缸内的气压往下顶。但是在这两个冲程当中，连杆顶活塞的方向是刚好相反的。也就是说，活塞受到连杆的水平分力方向相反。假如活塞的销孔是在几何中心，那么活塞将会因为受到连杆不同方向的水平分力而左右摇晃，产生敲缸。但改为使用偏置销孔，由于活塞顶受气缸内气体压力作用于活塞顶的几何中心，与连杆的作用力（因为活塞销偏移）形成一对力矩，使活塞自动地靠在气缸壁的一边，而不会两边晃，也就消除了敲缸的机会。

    简言之：活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交。这时，当压缩行程结束、作功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生“拍击”，产生噪声，且有损活塞的耐久性。在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。

浅水殇

回复 2# jch_ma
我想问一下。这种情况下是不是所有的发动机的气缸臂两侧的钢材的强度是一样的吗？？好的发动机活塞作功时靠近气臂的那个方向强度是不是大一些？？

HDF750107

谢谢指导,但我想了解,如果不偏心设计,会不会造成活塞环拉缸

jch_ma

回复 3# 浅水殇


    两侧受力是不一样的,根据模拟计算就可以看出.

Grace_zjf

回复 4# HDF750107


    与活塞环拉缸没有必然联系，但是如果活塞销孔不偏置发动机的动力性能输出就会受到很大影响，如同上面的同事所说。

lll963852

我回答一下“如果未进行偏心设计会影响拉缸吗”的这个问题，肯定的说：不偏心的设计状态比正偏设计的更不容易产生“因主推面侧压力过大而引发拉缸”的故障！同理：反偏心设计的状态比不偏心设计的状态也更不容易产生这种拉缸故障！我这里特别强调的是：因主推力侧的压力过大而引发的拉缸！这也是高压缩比柴油机活塞反偏设计的机理！引发拉缸的故障原因很多，但主推面的侧压力过大会导致活塞拉缸！

lll963852

另外，我对2楼的解释“在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。”提一点看法：1、这种正偏设计只对发动机燃烧的噪音有好处，反而加大了主推面的侧压力，这是一对矛盾；2、高速发动机中，如果是高压缩比的发动机，其活塞的偏心设计一般采用不偏或反偏设计；

HDF750107

请问正偏设计与反偏设计，从活塞外观上有何标记识别

Grace_zjf

回复 8# lll963852


    请问7#如果不活塞销孔不偏心是否缸体偏心呢？能提供此观点的资料吗？

lll963852

回复10楼的，活塞销孔不偏心与曲柄连杆机构偏心（缸体偏心）其对活塞的影响一致，可等同代换！但据研究说：曲柄连杆机构偏心（缸体偏心）还可以在其它条件相同下能增加最大扭矩值（我不能肯定）；
关于高压缩比的发动机的活塞采用反偏设计可见——内燃机设计中的活塞设计下的活塞销座那一节！

kimirope

为什么我学汽车专业的，对这个一点也不了解呢？OUT了！！！

jiji000

活塞销孔偏置是有条件的，活塞销偏置引起的对活塞的偏压力能够承受不至于拉缸

lll963852

回13楼的，“主推力面的侧压力过不会引起拉缸”那只能说明你没接触过高强度发动机而已!

jiji000

lll963852 ，你算个啥?怎敢回接我的讨论，谁说过“主推力面的侧压力过不会引起拉缸”？？？？高强度发动机？？
是
火
箭
发
动机。。。。。。。。。。。。。。。。。？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，怎连汉语都读不懂的，还到这里接贴。。。。我说的是:活塞销孔偏置是有条件的，(条件是)活塞销偏置引起的对活塞的偏压力能够承受不至于拉缸。


你的挺柱不转的那贴不是回答了，知道了原理自己解决，摩擦力不够、挺柱切卡住，原因多了