车辆减震设计

wp0903

对于轮式运动的车辆，辆轮以上就需要加上减震，减少来自地面的冲击，摩托车上的减震是筒式的，汽车上有悬架之类的，大家是怎样设计减震器的，来讨论一下。

漫步云端

减振器的设计是按照整车的重量以及减振器的阀系先调节一组阻尼力值出来，然后装车验证调整，直到达到设计要求。

漫步云端

具体的计算方法都掌握在供应商那  毕竟那是他们吃饭的东西吗，望有知道的不吝赐教

mcscofield

楼上说的很对啊，必须不外传的、我们那供应商捂的可严了、

lilwxy

回复 4# mcscofield
汽车减振器有那么神秘么？
不感觉。当然，作为技术文本，一般情况的确是不会分发的。
但是减振器不过是个阻尼元件，其本身的设计并不很难，难得的是如何避免各种售后问题。
随着大家对车辆的熟悉，舒适度的要求提高，大家应该可以感受到减震器生产制造商已经把精力转移到如何保证减震器的稳定、可靠工作[不是减振器寿命]，以及客户感官[主要为异响、驾乘舒适度]

wp0903

回复  mcscofield
汽车减振器有那么神秘么？
不感觉。当然，作为技术文本，一般情况的确是不会分发的。
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lilwxy 发表于 4-1-2011 17:14

    楼上的说得有道理，但是对于车辆来说减震是一个大问题，现在的减震器各种类型都有，但是怎样去设计，貌似是汽车系统动力学方面的知识吧。。。

lindy1235

这样的设计流程都不会外传吧

七千转

减震器设计的真实操作流程：
主机厂提供图纸（通常是三维）或实物，减震器供应商的技术人员将其转化为二维图纸或反求出二维图纸，这个图纸只要求保证减震器的外形尺寸严格遵守主机厂的要求，就能保证安装位置。这其实就是减震器技术部门最重要的一个工作。
其次是性能设计，这个东西与其说是设计，不如说是调试。主机厂一般要求几个垂向速度下的压缩、拉升力值，减震器工厂根据自己工厂里的系列化零件，由经验丰富的工程师预判选型，挑选合理的阀系（包括活塞、阀片和弹簧），其关键点在于阀片的数量（3、4）和弹簧压紧力。首先根据选择的零件试装一根减震器，记录下阀片数量和预紧力，然后拿到测试设备上面快速测出输出力值，根据反馈的减震器外特性曲线（力-速度）判断这个方案下的减震器是否达到要求，若没有达到要求，对应速度条件下的指标是大还是小，要是大了，降低预紧力或者减少阀片数量，要是小了，相反操作。主机厂要求的外特性曲线，就是不断调整活塞阀系和底阀的阀片数量以及弹簧预紧力实现的。
很多主机厂要求其实不高，通常要求0.1,0.3,0.6这三个速度条件下的力值就够了，那么这个减震器调起来就比较快，要是主机厂要求的点很多，那可能调个大半年时间都是有可能的。
对于减震器的性能而言，关键就是那些调整参数的工程师，都是靠经验的。没有想象中的还要算流体力学这些，所以其实真实的情况是，这样的精度也不高。
其实上述的两个要点对于减震器工厂来说也不是什么大不了的事情了。只要有减震器测试设备，比如MTS，你能获得外特性曲线，就能判断你的方案是不是正确，也就能改进。所以重要的是这个设备。有一些小厂，没有这种设备，也生产减震器，把外观做得漂亮，但不能改变它性能低下的实质。
而对于主机厂来说，由于目前我国的消费者不管从经济实力和使用经验都还没到严苛要求操稳性和平顺性的地步，所以即便减震器性能不好，也不是非常重要，最重要的，消费者最关心的，只有两点：异响和失效。
异响。减震器的异响是一个大问题，算是国际难题吧。汽车正常行驶时，要是听得到噗噗的声音，没问题，减震器气流声，但是有的减震器会发出咕噜咕噜的声音，有的会撞击车身连接点，发出更奇怪的声音。这里之所以说减震器异响是一个国际性难题，就在于，异响是没有指标的，当前的技术水平无法模拟使其发出异响的环境——异响无法再现，那么我们即使想研究它，也不一定能保证获取样本，这就麻烦了。高校里研究这个东西，都还处于定性的程度，就是大概能分析到它的产生机理，但无法用实验直接验证。合资车，合资减震器的异响出现概率小一些，更多的是因为它们的装配质量更好，精度更高，悬架设计更合理，减震器受到侧向力更小，从而使减震器松旷的可能性更小。这样降低了出现异响的概率。我所见过的国内减震器工厂，目前是拿异响问题一点办法也没有，机理不清楚，检测方法不清楚，控制方法不清楚，只能一味追求制造精度，同时和主机厂扯皮。但是扯皮也遇上过狠角色，某次原本计划给一个日中合资主机厂提供减震器，出现了异响，老规矩，又扯皮，但是这次日方把这个减震器拿了几个去北海道的试验基地测试，给出了和另外几个减震器的噪声频谱图，明显看的出来差异。直到这时，减震器工厂的技术人员才知道，原来这个世界上还真有检测方法。关于这个异响检测，如果有兴趣的话，可以找邓兆祥教授的一本汽车噪声控制的讲义来看看，可能获得一些启发，不单适用于减震器。方法和思想应该是通用的。但是如果要测试异响，那么肯定要上设备，设备该选什么，该怎么用，对于这些技术人员而言，可能也是个难题。就算知道了，负责人愿意投资与否，也是一个极大的未知数。
失效，失效其实可以简单看成漏油。现在减震器连杆折断的情况应该非常非常少了，因为稍微有点水平的公司，有限元强度分析是要做的，即使不做，如果系列化了，至少有经验该用多粗。不过减震器工作环境算是恶劣，泥水和油污进入缸筒的可能性还是比较大，对密封的要求就非常高了。而且，现在很多车都是麦弗逊前悬，减震器本身除了主要承受垂向力，也是轴向冲击的主要受力部件，作用于轮毂上的冲击，仍然传导到减震器，活塞、连杆、工作缸、贮油筒之间有弯矩有摩擦，连杆也会损伤密封件。我见过一个情况是，一个型号的减震器，一直有漏油的情况出现，改结构，怎么改也改不好，后来把密封换成了安徽的一个密封件供应商（避免广告之嫌），漏油现象就这样消除了。后来和技术人员交流，这家密封件的产品和他们以前用的，价格上面没多大区别，他们也相到过换零件，但是采购员一直阻碍，原因大家自己想得到。
所以，其实设计流程也不复杂，但真正重要的部分，异响和失效，又不完全是目前国内减震器供应商的能力范围之内。国外的懂，但他们严格保守技术秘密。我们自己也就慢慢摸索了。

jsfrend0495

根据整车载荷先计算出减震器阻尼大小，然后选择缸径大小，连接部分参考成熟结构，不过要注意连接端橡胶衬套的刚度问题；然后整车做好后，试验中对减震器阻尼进行测试，调整完善。不要太相信理论计算。

wuyipi12358

和做毕业设计时不一样啊

zb516820018

九楼说的很对呀，我正在做毕业设计，在搞悬架

lkj

回复 1# wp0903


    减振器是有国标的，国标上基本数据参数都有。我现在无权限发附件，你可以按照汽车减振器JB1459-85这个国标去找，网上有下

寻道

减震器的设计计算很简单，但是实际和设计是两回事，必须得经过不断的调校！还与生产厂商的工艺有关，目前国内的制造水平很低，容易出现异响和漏油、、、、

江城后生

汽车工程手册上有，我也在做毕业设计！

lkj

减振器的结构和尺寸大小是可以根据你的设计要求查取国标的
但是首先要明白减振器的内部结构