请教各位，柴油机上双节温器的原理，及其优缺点？

sxzxf

双节温器是并联的，两个节温器的开启温度不同，这种两个并联的节温器高温冷却速度很快！在大马力发动机上应用

麦田K

Mickleli 发表于 25-1-2013 22:02
你说的比较切合实际，农业机械我还没有接触过，但从使用成本上，符合你说的。谢谢

可能见到的双节温器是不一样的结构，大众的四缸机有应用这种节温器，原理就是缸体缸盖分开控制，因为发动机本身冷却要确保进出水口温差不能太大，如果是单节温器，只能依靠缸套流道设计优化才能实现，而双节温器可以很容易实现。另外，节温器的生命周期一般都会很长，如果仅仅处于可靠性设计，我觉得搞个双机滤比搞个双节温器要更靠谱些

ecope

因为单节温器失效不能打开，导致发动机冷却液沸腾而拉缸的事故我遇过几次了。

wangguichen314

柴油机上双节温器的有应用，尤其是大排量发动机，冷却液流量大，会采用双节温器并联，以满足流通截面积的要求。五十铃6HK1/潍柴WP12，以及卡特C9都是双节温器
农用机上，开式冷却还比较多，开始冷却，用不着节温器。
支持moren109的说法。

Zilch

moren109 发表于 25-1-2013 14:21
节温器并排于节温器壳上（这就跟水管一样，你打开一个水管的流量肯定没有打开两个水管的流量大）。串联的 ...

说的太好了。
补充一点：现在我们都把节能降油耗看的特别重。双节温器最大一个作用就是节能。因为发动机有一个最合适的工作温度，太高不好，太低了也不行。我们使用节温器的目的就是保证发动机最好一直在这段最适合发动机工作的温度区间。如果只有一个节温器，水温达到节温器开启温度时，一下子都去走大循环，温度可能下降快，甚至可能掉到最佳温度区间外。所以我们用两个开启温度不一样的节温器，一高一低，缓慢的来调节水温，如同硅油风扇的原理一样来达到节能的目的。
另一个，就是前面已经说到的，可以降低节温器卡滞引起发动机高温的概率，保护发动机。
最主要就这两个目的吧。。。

651652049

这个真的有
玉柴的就是安全嘛、一个坏那、另一个还能工作嘛

kqb

柴油机大功率用的多

nnBq

说啥的都有，可能确实有很多种存在。但是，但是，我见多的双节温器是这样的：一个常开一个常闭～～～发动机水温低时小循环直接回水泵，此时经过常开节温器。发动机水温上来以后，大循环常闭节温器打开，冷却液去散热器，小循环常开节温器关闭，冷却液不要直接回水泵了，都去散热器。
双节温器好处：水温上来后，关闭直通水泵的道路，统统经过散热器给我降降温去。
见识有限，只谈其一。坐等补充

麦田K

不知道楼主为什么非要把使用范围限定在柴油机上；双节温器现在是一个很常见的配置；
不同的发动机设计可能布置形式也不一样，比如大众的缸体缸盖分离冷却，福特的进排气水套分离冷却，但是基本的目的都是一个，热负荷高区域采用初开温度较低的节温器，降低热负荷，热负荷较低区域采用初开温度较高的节温器，提高热效率。
但是水套、冷却系统就很复杂了。