美国佬一个比一个能吹出啥样啊！福克斯后面设计，请问大家这算啥悬挂？单叉骨还是

tudouer

福克斯是E型多连杆  和马3同一个平台的

mave_w

ppllss 发表于 22-3-2011 16:44
那你看看速腾人家几个，4根以上才算多。也就在中国这样汽车刚起步的国家什么都敢说多连杆！！
像凯美瑞那 ...

福克斯MK2的悬挂，不属于多联杆属于啥？不要这么学术派好不好，谁规定要4根以上才算多连杆的。。。

避震不参与定位约束——所以不是麦弗逊或任何形式的改良版麦弗逊
6、7、8三个连杆不够完成约束——所以也不能算作双横臂，必须加上4号杆才能完成约束

这样的话，在已知的悬挂类型中，你觉得该怎么归类福克斯MK2的后悬挂类型呢？你要说不是多连杆，恐怕只能重新创造一个名词了。

mave_w

tanx_uan 发表于 29-7-2011 15:57
福克斯的那个并不是真正意义上的多连杆悬挂，是E型多连杆悬挂，与多连杆悬挂还是有一定区别的，在马6上也用 ...

科鲁兹那个源于欧宝Astra的后悬挂，其实就是扭力梁+瓦特连杆
瓦特连杆也不是什么很神奇的东西，主要用途就是约束非独立悬挂，让左右车轮的中心位置保持在车辆中轴线上而已。以往在越野车上用的比较多，对rigid axcel悬挂特别有必要
http://en.wikipedia.org/wiki/Watt's_linkage
对于扭力梁来说只是改善而已，所用也很简单，提高在车轮位置的左右侧摆刚度。可以提高弯道中的稳定性。至少这样以来，弯道中后轮处的侧向重心转移不会这么剧烈了，让调悬挂的工程师可以更关注与tune常规的避震参数。

wsw1151

福克斯的后悬架也应称为多连杆，不要老以为只有5根杆才叫多连杆，如奔驰E级后悬架。这种E型多连杆对纵向柔顺、侧向柔顺以及性能参数变化的控制也有非常大地自由度，只是较5连杆稍弱，但它的设计难度也相对简单一点，就目前国内的悬架开发水平，这种形式的多连杆更易开发。大多用于A+或B级车上。

hunter3240

对轿车没有研究，纯属来学习的

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的风格的规定