美国佬一个比一个能吹出啥样啊！福克斯后面设计，请问大家这算啥悬挂？单叉骨还是

ppllss

福克斯后面设计，请问大家这算啥悬挂？单叉骨还是什么？曾经有人一直号称这是多连杆。。。。。。。。

ppllss

下面是别克 克鲁兹 悬挂。官方号称的瓦特连杆

ppllss

请教大家下对比2款车设计谁在操控和舒适更优秀啊？？

mave_w

福克斯那个不是多连杆是什么？？？
另外，福克斯MK2（就是国内的一代福克斯）跟美国佬有半毛钱关系不？这车在德国设计欧洲销售，美国本土根本就没有销售过。根本是不折不扣的欧洲车好不好。

ioriyagami8

按照图上画的，福特福克斯的后桥是独立多连杆悬挂。
图中的6，8和4分别是后悬挂的上摆臂、下摆臂和托臂。
这样的设计在曰系的马自达6上也有应用。

科鲁兹的后悬挂，就本人愚见应该是扭转梁式设计外加瓦特连杆。应该属于一种半独立式悬挂。

单从是否独立式悬挂上来评论操纵性的话，那应该是独立式的比非独立式的（包括半独立式）的要好一些吧。
个人愚见，仅供参考。

ioriyagami8

瓦特连杆的作用:应用瓦特连杆的车辆可在转向时向受压迫一侧的后轮提供额外的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。

天下无斑

福克斯明显是多连杆。福克斯虽然挂着福特的标志，其实算德国车了，从研发设计到生产到成名都在德国，开起来完全是欧洲风格。福特是有自知之明的。
通用就不太给力了，旗下的车就没几个底盘好的，别克，科鲁兹貌似运动，其实难和欧洲车比。
英朗你就照搬欧宝的底盘不就得了，非要自己改一下，立刻一塌糊涂。

ppllss

福克斯那个不是多连杆是什么？？？
另外，福克斯MK2（就是国内的一代福克斯）跟美国佬有半毛钱关系不？这车 ...
mave_w 发表于 21-3-2011 10:02

    福克斯的营销团队是美国人，设计团队是德国人。这点和你看见的广告有差异。
其次FKS算多连杆那么速腾算啥？？就这样的底盘也能算多连杆了啊？

ppllss

福克斯明显是多连杆。福克斯虽然挂着福特的标志，其实算德国车了，从研发设计到生产到成名都在德国，开起来 ...
天下无斑 发表于 21-3-2011 12:02

    所以说老美营销好
现在网上的一些小朋友非拿着个瓦特连杆当宝贝，号称赛车血统哈

276990580

福克斯的那个是多连杆。

mave_w

福克斯的营销团队是美国人，设计团队是德国人。这点和你看见的广告有差异。
其次FKS算多连杆那么 ...
ppllss 发表于 21-3-2011 18:27

。。。你自己贴的图，你自己数数呗，如果这个不叫多连杆的话，我倒是很想知道叫什么。。。
说福克斯MK2是欧洲车是因为这车是为欧洲开发，在欧洲开发，甚至都不卖回美国本土的。和我看得什么广告有什么差异来着？
纯种美国车确实不咋样。欧洲车的平均水平还是很不错的

天下无斑

瓦特连杆说白了就是变形的防倾杆，没觉得比普通防倾杆有什么质的提升。另外别太执着于悬挂形式，我特别欣赏法国PSA的底盘功力，很简单的悬挂调教的非常到位，可以说不输多连杆。

ppllss

。。。你自己贴的图，你自己数数呗，如果这个不叫多连杆的话，我倒是很想知道叫什么。。。
说福克斯MK ...
mave_w 发表于 22-3-2011 09:18

那你看看速腾人家几个，4根以上才算多。也就在中国这样汽车刚起步的国家什么都敢说多连杆！！
像凯美瑞那号麦弗逊+双连杆也号称多连杆。

tanx_uan

福克斯的那个并不是真正意义上的多连杆悬挂，是E型多连杆悬挂，与多连杆悬挂还是有一定区别的，在马6上也用的这个悬挂。其操控性和稳定性都不如多连杆。克鲁兹的那个是扭力梁+瓦特连杆半独立悬架。其减震效果没有福克斯的好，不过承载力要比福克斯好。瓦特连杆主要是在转向的时候，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆就是平衡两边车轮上的离心力，将力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。鄙人愚见，高手跟帖！

xgsh

分明就是麦弗逊悬架加双连杆嘛！怎么就这么乱说呢！