关于发动机极限转速的提问

denny_feng

转速肯定是跟排量和压缩比有关系啦，排量越大，压缩比越大，极限转速自然就大了，
但是也跟缸内做功状态有直接的联系，进气系统，如果是涡轮增压的，进气量会大大增大，进气量决定喷油量，喷油量也会随之增大，发动机在缸内的燃烧速度会更快，转速越高，
同样，跟点火能量也离不开关系，如果是双火花塞点火的，混合气的燃烧传播行程变短，燃烧速度也会加快，转速也会相应的增加。

yucocoyu

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排量大转速应该是下降的，缸径大了，简单的例子就是摩托车发动机可以轻松上万转

huangliyongqq

有收获，以前好多事情明摆在那里，所以就没有注意了

mave_w

影响转速的东西多了。。。
14楼讲到了燃烧速度
然后还有配气机构——如果你用推杆的OHV 2valve的话可以预计6000rpm左右就是极限了，否则为了达到足够的高转进气量使用的气门行程会导致很离谱的的凸轮轴驱动力据，外加弹簧也无法承受高转。。。SOHC要好一些，目前量产车上DOHC机构就算最好的了（DOHC+螺旋弹簧的气门弹簧，民用车配合VVT/VTEC可以在8000rpm的范围内提供优秀的输出，赛车可以做到10000rpm以上）。再往上金属弹簧就不行了，如F1这样用到20000rpm的发动机会使用压缩空气作为气门弹簧——否则的话金属弹簧会迅速发热甚至熔在里面。。。
可以想象电磁气门可以允许在更高的转速下有更高的可靠性
至于曲轴连杆活塞等本身的平衡和强度问题，个人觉得只是取决于制造商对于发动机的定位。低价车上显然不会花太多钱不是么。BMW M5的V10都能达到8500rpm，F1的V8轻松达到20000rpm。

xufuzhong

油泵的能力决定转速

pony01

往复活塞式发动机的极限转速的理论分析在另外一个帖子里已经解答过了。现在拷贝过来。
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简单一点说, 发动机设计最高转速主要取决于两个因素：1）活塞速度：v=ns/30<18~20m/s。如果转速n增加到活塞速度超越这个范围后，发动机的摩擦功急剧增加。经济性动力性都下降。2）进气阀处气流Mach数：发动机Mach数与发动机转速n成正比。当Mach>0.5时，进气阀气流会发生阻塞。由于缸内无法进入更多的气，此时如果转速进一步升高，性能急剧下降。
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正如前面网友所讲，摩托车升程短，允许用更高转速。