『原创』GDI发动机(缸内直喷技术)是神奇还是谎话

573765027 · 发表于 6-3-2012 00:25:02

我觉得楼主你还是学学现在的计算机仿真技术，从零维、一维到多维模型，把这个弄明白了你就再也不会说缸内混合气形成是随机的偶然的了，另外也可以参照HCCI技术，融会贯通一下

lspysu@163.com · 发表于 7-3-2012 22:36:41

国内汽油不适合分层燃烧！

都灵战驴 · 发表于 9-3-2012 06:32:30

我觉得对于这样的lz，大家竟然跟它争论。。这本身就是听难理解的。
对于这种水平的发言以后汽车工程师之家就应该晾着他，没人搭理它就对了。

fiend · 发表于 9-3-2012 16:19:21

作为一个外行，毫无判断力的被双方领着思路来回跑。。。
其实GDI是有很多很大的优势的，未来会占主流，不然国内的汽车厂商也不会都在潜心开发国产GDI。

xubinghao · 发表于 9-3-2012 17:44:46

直喷确实省油，这无庸致意

arnoldchen · 发表于 11-3-2012 22:40:02

缸内直喷技术一方面拥有不受限于传统机械构造的进气方式，其油气喷射量不受气门开闭的影响。
其有效的油气混合控制和燃烧模式不进使得发动机的峰值功率得到大幅提高，也使得峰值扭矩得到明显提高。
大众的FSI和通用的SIDI都不错。
http://auto.sohu.com/20080827/n259230416.shtml

奇瑞轻机 · 发表于 16-4-2012 22:06:25

完全支持随谈的真理般的论述，直喷技术不不是分层燃烧

UCAV · 发表于 24-4-2012 19:56:15

GDI只是缸内直喷，缸内直喷并不是说一定要稀燃，即不是说一定要达到稀燃缸内直喷才有意义；缸内直喷还有一点重大的意义在于对于过量空气系数的精准控制，传统的进气道喷射发动机，虽然每次喷油都通过ECU计算，喷出的油量十分精准，但是吸进气缸内的油量和进气道内的油量并不完全相同，特别是在加速减速的时候更加不能完美的控制过量空气系数，因为加速的时候混合气会加浓，但是由于节气门开度增大，进气道内压力增大，使得燃油蒸发困难，反倒降低了混合气的浓度；减速时候亦然。但是缸内直喷恰恰能精确的控制空燃比，使三元催化剂能在最有效的范围内工作。
而且缸内直喷也不是在所有情况下都是稀燃的，只有在中低负荷、中低转速的情况下才能实现稀燃，且必须使用EGR来控制排放，而在大部分的工况下都是用均值当量比直喷的模式，所以理论上并不能节省多少油耗。
缸内直喷还有一大突破就是能够实现多次喷射，这才是真正能够节约油耗的原因。
诚然，现在大部分厂商都在热炒直喷技术，但是并不是说直喷离开了稀燃就没有价值了。

ibm0002 · 发表于 28-4-2012 14:01:22

总比雾化在进气管里好

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