关于DCT变速器标定

全玉辉

大家能不能谈谈DCT变速器是怎么标定的？

表哥

个人认为不论何种T，在标定层面都可分为性能标定、舒适性标定以及三高标定（验证性能和舒适性）
性能标定指动力性和经济性，主要是整车中发动机和变速器的匹配，调整换挡点，以及发动机的扭矩控制、转速控制；以我所做过的AT、AMT及DCT的标定看来，这部分没有本质区别；
舒适性标定主要针对换挡品质及NVH，AT主要是调整液力变矩器的滑磨、闭锁区域，以及TCU与ECU的交互（不仅局限于扭矩、转速控制）；AMT和DCT主要是针对离合器接合规律、液压系统或电机系统的过程控制，区别在于一个是单离合器一个是双离合器；
三高是高温、高原、高寒，主要是对性能和舒适性标定结果在特性环境下的验证和调整，通常会作一些妥协。
一家之言，仅供参考，希望能对你有所帮助。

515chen2yin

额，很有道理了。楼上。

全玉辉

非常感谢解答！

alecx123

表哥说的很有道理
大学时一同学外号叫表哥，难道是你！

BackHome21

其实2楼说的不是很对，对AT的标定其实主要是对油压的控制和策略的控制。换挡曲线就不用说了。
另外最主要的是控制换挡的过程。换挡的时间，换挡的舒适性。变速器标定主要是标定换挡质量和与液力变矩器有关的事情。例如离合器的结合过程等等等等。。

lalahu

楼主问的太广泛。对于 DCT来说;
从传感器需要标定。
换挡曲线需要标定。
电磁阀需要标定。
离合器位置也需要标定。
但不明白楼主标定具体意思，如果直说标定的话。
其余的就是控制策略了：
换挡控制策略
离合器切换控制策略
升降档策略

sh123

表哥 发表于 4-7-2011 16:33
个人认为不论何种T，在标定层面都可分为性能标定、舒适性标定以及三高标定（验证性能和舒适性）
性能标定指 ...

‘表哥’好牛啊，AT,AMT,DCT都搞过，膜拜一下，请问一下哪个更有前途呢？AT还能占领市场多久呢？

jz6231

大家都在奇瑞干啊

表哥

各位抬举了   我不在奇瑞   对上述这些T   除了AMT之外  其他都是浅尝则止   没有装车验证过

zzc021985

在中国同时搞过AT AMT 和 DCT的很少，我只认识在联电的有同时搞AT和AMT的
2楼说没有装车验证过，那就不能说搞过标定
不管什么T，标定流程：
变速器台架标定：其中50%左右的标定内容都是在台架上标定好的，主要是电磁阀的基本控制策略；
转鼓标定：20%左右，主要是换档曲线和锁止曲线；
整车标定：10%左右，主要是实际道路验证和排放；
三高标定：20%左右，主要是环境验证。
上述指工作量大小，并不代表工作时间多少

zxy5028760

俺也说一句，各位大神貌似都遗漏了，TCU与ECU之间的通讯工作。
标定的作用，是为了验证和优化换档策略，为TCU与ECU之间的通讯提供依据；
据相关试验显示，二者不通讯的情况下（TCU的状态为人工制定的换档策略），油耗约有10%的差异。

xupnge1314

大家都很厉害啊。学习啦

财福之灵

有BYD的朋友做DCT标定的吗？其他都是国外做好了，在国内标定的都很少。

财福之灵

真正的台架标定，主要是在国际上几个大的变速器公司，整车厂家做的少