DCT在“D”档时踩住刹车，离合是在干摩擦吗？

i_shine · 发表于 14-6-2011 16:52:50

shylocksky · 发表于 24-6-2011 16:59:42

在这种情况下，我的理解是：TCU会得到一个信号使液压模块供给离合器的压力减小，使离合器分离不传递扭矩！当然或多或少会存在一定的滑差！

i_shine · 发表于 2-7-2011 22:27:45

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你的意思是半离合吗？

i_shine · 发表于 2-7-2011 22:32:46

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不传递扭矩？
“D”档时踩住刹车，并给油拉高转速，再放刹车，也就是所谓的“弹射起步”。按你所说的不传递扭矩是做不到的。

michealxiong · 发表于 1-7-2011 13:29:49

这时离合器不传递扭矩，但是也不是完全分开

shylocksky · 发表于 4-7-2011 09:58:28

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按老兄的意思是，当在“D”挡踩住刹车时，还要踩住油门，让发动机转速提高？如果要传递扭矩，又是在D档，车子又没有动，那么离合器就处在打滑阶段！如果时间过长，那么离合器产生的热量就很大，对离合器的寿命会产生大的影响！
请老兄明示我的理解正确否，谢谢！

515chen2yin · 发表于 10-7-2011 13:06:15

应该不处于滑膜，DCT的最大问题就是离合器散热和寿命问题。我想离合器是完全分离的。

魔法豆 · 发表于 12-7-2011 16:17:25

期待高人解答！

表哥 · 发表于 12-7-2011 16:55:45

大众DQ系列在此情况下是完全分离不论干式的DQ200还是湿式的DQ250

yujintao · 发表于 13-7-2011 13:43:13

我读过数据流，有些车在此情况下收到刹车灯信号后，会降低调压阀压力；但也有些车不降低，就靠变扭器

lostmost · 发表于 9-9-2011 22:15:21

长见识了，继续。实际上这些都是根据离合器的特性不同所采用的控制策略会有变化的，这个不是唯一的策略

guapac · 发表于 20-8-2011 21:51:59

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大众的DQ200和DQ250的离合器数据可以通过CANape测试得到，明确表示该工况下是分离的

glusera9216 · 发表于 5-9-2011 09:31:54

理论上讲，当驾驶员踩刹车，DCT的离合器控制阀会有如下几种可能动作：
1）不分开离合器：配合断油请求和低档位，通过发动机制动。
2）调节压力到刚刚克服弹簧压力：也就是不传递扭矩的水平。
3）如果车速下降到很低就会彻底分开。

具体的操作很复杂，要考虑很多影响，比如车速，发动机状态（是驱动还是拖动），等等。
不过，针对5楼的所谓“弹射起步”，离合器VBS调节压力从完全分开到压紧滑磨也就是0.2秒左右（保守），你踩刹车就分开，你松刹车就合上，没问题的。
另外，离合器压力如果刚刚克服弹簧压力，那么是不能传递扭矩的，此时虽然有一定转速差，但产生的热量并没有想得那么大（相比有扭矩）。对于干式离合器，散热是个大问题，一般在离合器控制策略里都考虑离合器温度，如果过热就会有相应的处理。

michealxiong · 发表于 5-9-2011 15:48:58

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这点我很好奇，你能告诉我你们是怎么通过CANape测到在这种情况下离合器是完全分开的？你没法读到TCU里面的油压信息吧？你们也应该是读的动力CAN上的数据吧？

michealxiong · 发表于 5-9-2011 16:12:42

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在D 档停车并踩着刹车，和在D档同时踩刹车和油门，两者的控制策略是不一样的；后者离合器是结合的

DCT在“D”档时踩住刹车，离合是在干摩擦吗？

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