有没有高手能说明一下在制动瞬间, 前后车轴的制动压力大小是由什么决定的?

龙行于天下 · 发表于 19-6-2011 09:25:51

现在确有必要深入学习、讨论ABS\EBD\ASR\TCS等到底是做什么用的！

akulaqiang · 发表于 15-6-2011 08:48:50

看书的时候发现一个公式, 前后制动力的大小应该由以下三个因素决定: 重力, 减速度, 质心高度.
假设四个轮胎都在同一附着率的路面进行直线制动, 那么在制动时, 减速度可以由惯性传感器测量得出. 其他两个因素有测量的方法吗?
总的制动力应该由驾驶员踩踏板的深度以及制动匹配来决定, 但是前后制动力分配应该是由外界参数来决定的, 对吧??

龙行于天下 · 发表于 15-6-2011 18:15:41

前后制动分配完全由汽车整车参数决定，路面附着系数决定了制动力能发挥出的程度。

akulaqiang · 发表于 16-6-2011 08:18:12

楼上的朋友,你的意思是前后制动力分配系数是个常量? 否则如果是变量的话,肯定有参数来决定它的大小, 这个参数又是什么呢?
在安装比例阀的时候, 前后制动里分配是个常量, 但是在EBD系统当中, 应该不是常量.

sinecy · 发表于 16-6-2011 15:41:33

最原始的装置，感载比例阀就能调节前制动力，使之达到理想的状态~！

啊牛 · 发表于 16-6-2011 17:56:57

这个应该设计的时候就有一定的程序控制其制动比例分配吧

龙行于天下 · 发表于 16-6-2011 18:36:10

一辆车的制动特性完全取决于这辆车自身的结构参数，ABS或ASR、EBD等电控装置调节的是制动系统发挥出的制动力，调节的目的是使制动器发出的制动力能更好的适应不同的路面状态，这与车辆的自身的制动性能不是一个概念！

akulaqiang · 发表于 16-6-2011 19:21:06

很简单的一个问题, 前后制动力分配系数, 在现在的制动系统中, 是个常量还是一个变量?
如果是常量, 那么和机械的前后制动力分配的比例阀就没有区别了.
如果是变量, 那它有哪些参数? 理想的前后制动力分配应该是条曲线, 那么它在某一个制动过程是处于曲线的哪一个点,应该是有参数决定的, 这个参数是啥??

akulaqiang · 发表于 16-6-2011 19:25:19

而且机械制动力分配还有感载比例阀呢, 还是会感应车辆载重来分配前后制动力, 比如车里坐一个人, 和坐五个人, 两种情况下, 分配应该有差别的

二马哥 · 发表于 16-6-2011 23:25:51

楼主童鞋！
你的问题应该从设计的角度切入：你在做制动系统前是要输入设定整车参数的，整车参数只影响到制动力分配，对于无制动力调节装置的条件下，制动力分配要满足GB要求的，这个一般用利用附着系数曲线图进行分析，利用附着系数在不同的制动强度范围内要满足法规要求。如果不能满足说明整车参数是需要修正的。
在以上分析之前还要确定一件事，就是你的制动器制动能力够不够？一般取0.8的路面，液压强度可以取10MPa或更高，在这种条件下你的制动器能力不能小于路面提供的能力。确定这个之后再去考虑分配的问题。如果制动器能力不够还分配神马？
至于踏板只是个传动装置，他和真空助力器一同起到助力作用，降低劳动强度。
关于感载比例阀：装载感载阀后分配系数并不是个常数，感载阀在到达相应的拐点值后才会进行分配，实质就是对后轴回路泄压，防过早抱死。一般感载阀都是通过桥壳端的弹簧的上下跳而促动阀体中阀杆的移动，从而对回路压力进行调整，其中有主弹簧和阀体内弹簧，主弹簧形式很多，内弹簧一般就是螺旋弹簧，不同的弹簧刚度包括阀杆的形式控制着感载阀的特性。所以说在不同的制动强度或液压条件下系统的制动力分配都不同的。你研究下感载阀的结构和原理图就明白了。

akulaqiang · 发表于 19-6-2011 20:58:02

回复 carcaryan 的帖子

你分析得太对了, 我从来没设计过刹车系统, 书倒看了几本, 但是我跟你说, 我本身从事的是技术行业, 但是我从来不认为*国的技术是有技术含量的.
从你的回答中可以看出, 所有制动力的设计, 匹配, 对于当今的汽车行业来说, 唯一需要考虑的就是满足各类标准, 于是从现有的产品中去套用.
就算设计一套全新的制动系统给一款全新的车型, 也是围绕着标准来做设计.
所以标准是很重要的..因为你不符合某国标准,就不让你在某国上市, 对么?
到最后, 我还是没有得到一个清晰的结果, 既然制动力分配跟载荷有关, 那么肯定有载荷变化输入而引起分配系数变化, 这点楼上很多朋友都说过.
那么, 很简单的一个问题:
那么这三个参数是怎么采集的?
一种情况是设计的时候已经固化在程序中.
一种情况是由外部传感器作为输入.
难道经验可以推翻这种常识的推理吗? 你们说的我都明白,什么功能, 什么原理, 什么发展, 我都了解.
请大家不要说那么多书上都写着的东西吧

akulaqiang · 发表于 17-6-2011 11:50:27

二马哥,我知道制动能力是需要从车身结构上分析的, 我只是问在制动力满足的情况下, 前后制动力分配系数是常量还是变量, 晕..
车辆空载, 车辆满载, 两种情况下, 制动力分配系数是否一样?

伏晨 · 发表于 17-6-2011 20:17:02

制动器制动力由制动器制动力分配系数β来决定，大多数两轴汽车是固定的β，装有比例阀或载荷比例阀等制动力调节装置的，可根据制动强度、载荷等因素来改变β，TSC和ABS都可以使其到达理想状态。

龙行于天下 · 发表于 17-6-2011 19:11:57

9楼说的够清楚！制动力分配系数是一辆车的自身参数，只取决于质心位置、质量等内部参数，随载荷情况变化而变化！与外部条件没有关系！ABS等控制装置只能调节制动器输出的制动力大小。举例来说，一辆制动匹配不合格的车辆，把ABS、ASR、EBD等都装上也是达不到理想匹配状态的！

akulaqiang · 发表于 17-6-2011 22:35:26

龙行于天下发表于 17-6-2011 19:11
9楼说的够清楚！制动力分配系数是一辆车的自身参数，只取决于质心位置、质量等内部参数，随载荷情况变化而变 ...

只取决于质心位置,质量,载荷?
那么这三个参数是怎么采集的?
一种情况是设计的时候已经固化在程序中.
一种情况是由外部传感器作为输入.

这三个参数,哪些是由传感器输入的,哪些是固化在程序中的??

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