行车制动器和驻车制动器的效能因数

龙行于天下 · 发表于 27-6-2011 07:27:09

重卡还真有用液压的！弹簧气室现在都用膜片式的，有单缸和双缸之分，需要驻车一般选双缸的。工作原理是“断气刹车”，结构方面你可以找供应商要求提供型号资料，多大的外形轮廓、输出力曲线等。

wuguibao · 发表于 3-7-2011 17:59:50

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额，晕了。我是做轿车制动的，重卡气制动的吧。不好意思哦，有时间我给你找点资料吧

靳云云 · 发表于 14-7-2011 22:07:45

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重车用液压的很少，我们就是设计气室的，气室分膜片制动器室和弹簧制动器室，其中弹簧制动器室分膜片腔和弹簧腔，膜片腔通气制动，弹簧腔断气制动。制动力和推杆伸出位移有曲线关系。等。。。。。。。。。。。。。。。

54wind · 发表于 15-7-2011 13:58:45

对气压S凸轮鼓式制动器而言，行车、驻车的效能因数是一样的，因为制动器内根本是同一套机构，只是驱动机构不同，一个是气室，一个是弹簧缸而已。
具体需要多大的弹簧推力，可以依据整车重量参数和设计驻车坡度来计算。
建议你多看看鲁道夫，干制动的不看不行的。

wuguibao · 发表于 6-8-2011 00:38:16

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为什么领从蹄不适合做驻车？

龙行于天下 · 发表于 7-8-2011 08:15:31

效能因素不高！

pch7474 · 发表于 24-8-2011 22:03:04

我所了解的

kuku_mike · 发表于 25-8-2011 09:10:47

从制动气室的结构上你应该能看出行车制动和驻车制动的两个气室是串联的，都最后推的是同一个推杆，也就是说共用制动器的同一套机构，所以制动效能是一样的。
算驻车力要先从整车质心位置求得附着系数决定的最大驻坡度，若满足整车设计的驻坡度要求，则按整车设计的驻坡度要求来求得车辆下滑力，反推到驻车制动器制动力矩，根据驻车制动器效能因数等参数求得推杆推力。

qiuzhen · 发表于 28-8-2011 20:24:34

我提提自己的想法，看看行不行。
一辆车要能在斜坡上停住，应该满足两个要求。1.地面的摩擦力要大于重力沿斜坡的分力。2.制动器对轮子能提供的转矩要大于摩擦力对轮子的转矩；

wenbinde · 发表于 28-8-2011 20:57:06

如果是领从蹄式制动器，驻车BF取2.2就可以了

FHUI126 · 发表于 13-9-2012 10:45:52

后轮驻车就是上坡难驻住，前轮驻车就是下坡难驻住。效能因子理论上是有算法的，但总觉得不够准，做好还是试验得到的好！

wedram · 发表于 16-12-2012 19:46:58

通用公式啊

shenjian211 · 发表于 18-12-2012 16:11:37

重卡气刹，没做过

ftzyg · 发表于 20-12-2012 15:49:52

借着这个帖子问个初级问题，为什么重卡用气刹的多，而不用液刹？气刹对气室的密封要求应该比液压的高吧

xgsh · 发表于 23-12-2014 13:53:26

学习一下！

[设计匹配] 行车制动器和驻车制动器的效能因数

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