做NVH改善项目的感慨-一定要做好悬置系统！

tigerqiu

至目前，已参与了几个NVH性能改善项目，深有体会：在新车型开发，或者更换动力总成的时候一定要做好动力总成悬置系统的匹配，提高悬置支架的一阶固有模态，控制好悬置的产品一致性。对于前置后驱车型，还需特别注意发动机与传动轴、后桥的匹配！必要的时候还需重点关注车身模态。至于密封、吸隔音、减震等倒容易解决，但需控制改善成本。进排气系统也是容易被忽视的地方

anchorite

悬置现在也是悦来越重要了，快走向另一个极端，好像可以解决任何NVH问题

zltmsn

楼主能不能总结下载参与项目的过程中是怎么进行悬置，传动轴匹配的？？

wjian

能结合你做的工作做个具体的介绍吗?

wanggui

国内悬置系统都在做解藕运算，前现日子老外告诉我，他们不做解藕运算，不知是不是真的！

yumin

什么是一段固有模态和解藕运算

taopingan

颇有同感，我遇到一个车：前面悬挂没问题，后点的悬挂振动特别厉害，搞的发动机仓的东西都在抖。晕死了。

wwliang

总结的很好，现在各子系统的开发能力不是很强，整车集成能力也不好，造成了NVH如救火

wjh1180

wanggui 发表于 25-9-2011 20:58
国内悬置系统都在做解藕运算，前现日子老外告诉我，他们不做解藕运算，不知是不是真的！

现在业界是有这么一说：悬置系统不做解耦分析，这个主要是目日系车或者日系的供应商。我这样说是不是对？因为没有太多的看到过日本悬置供应商的开发报告。解耦主要是美欧厂家提出来的。
但你说完全不做也不对。因为你们更加关注：悬置安装点的选择。

bxk1985

我也是做悬置的，我们现在主要还是做解耦的

anchorite

老外也做 只不过考虑频率 稳定度 等等 不像国内死定一个解耦率 不管其他的

docma

差不多吧，商用车对动力总成研究几乎是空白。。

tigerqiu

丰田的做法，做多种刚度，在满足可靠性的前提下，尽量做软，提高隔振效果

like-jx

提高综合性能，不要顾此失彼

focusfan

NVH是一个系统问题,不能头痛医头。
总的能量是固定的，能做的事情就是合理分配各个传递路径的比例，再配上各种隔振、减振、和吸振措施。