压缩比是不是越大越好？

szl1987

爆震 表面点火

皓首仙翁

理论上发动机的压缩比越大发动机的效率越高，现在 假定将汽油机的压缩比提高到柴油机的压缩比，会产生什么情况？

zhangxc1983

一般来说,压缩比越大发动机的动力就越强劲,但是压缩比又受到排放因数和材料限制,所以压缩比会限制在一定的范围内.压缩比愈大，就会造成发动机爆震，对发动机造成损坏。

joe.yang

不能太高，也不能太低。高了，产生爆震和表面点火。低了发动机无力，经济性也不好。

gaojia1983

压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22.
压缩比越高发动机抖振越厉害，这是因为发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。压缩比太高导致自燃，有一个常识，同时也是一个观念，是大家非常清楚且相当熟悉的。汽油是一种极易挥发燃烧的液体，这也是我们要探讨的内容。汽油发动机的压缩比再高也高不过柴油发动机，所以对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。这与汽油的燃点比柴油高的原因有关，假若压缩压力太高，则燃烧室内的混合气，会由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足够的热量之后，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震(或爆缸)了。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机高压缩比凸顶活塞
机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封性变差。

wudir

1.  如果提高普通汽油机的压缩比，会导致在火焰传播区域外的混合气产生自燃，即爆震。会造成很多后果，比如燃烧恶化，噪声大，油耗高，排放严重超标甚至造成发动机机械故障...等等。一般汽油机的压缩比已经控制在一个接近上限的值。
2. 如果是使用分层燃烧技术，稀燃，可以大大提高汽油机的压缩比，但是也有很多问题，比如对油品要求太高，NOx严重超标，三元催化失效等等。。。

刘汽车

现在量产发动机最高的压缩比好象是马自达的SKY-ACTIVITE的14左右，已经相当高了。当然MAZDA是通过优化排气管设计等技术来控制暴震。。
所以如果提升到柴油机的压缩比（普遍在16-17以上）的话，一个是缸体强度承受不了，估计要选择铸铁的材质与现在汽油机上的铝合金轻量化的思路背道而驰。
再一个严重的热负荷和爆震，功率反而下降，而且汽油标号不可能满足这么高的压缩比，只能通过贴加特定的添加挤来提升抗暴性。最本质的是不可能有这么暴力的发动机出现。

sas311

gaojia1983 发表于 23-8-2011 17:53
压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容 ...

汽油机的压缩比理论上是应该越高越好，但由于燃油、结构、材质等的局限，实际上并不能太高！
关于您的留言中提到了爆震，个人有些不认同！
您的原话是：，在达到它的燃点时，此时若燃烧室内存有积炭或某个角落恰有热点出现，吸收足够热量的汽油分子便会自行燃烧起来，或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样的结果就往往是我们所讲的爆震(或爆缸)了。
这个应该是表面点火，表面点火和爆震产生的原因不同：一个在火花塞点火之前，一个在火花塞点火之后！

剑客000

发动机最基础知识，谁不知道多大压缩比要求多大标号，对不同工况压缩比要求的燃油标号有着上限，缺乏知识要让你几年的时光浪置的。

zzl123

汽油机和柴油机区别在于油品和点火方式,压缩比提高后直接用柴油就行了.同时增加各个零件的强度.

悠然自在

压缩比大小影响了发动机压缩终了时混合气的压强和温度。它们成正比关系。而高温和高压会造成NOx的量增加和混合气的不正常燃烧即爆燃。当然压缩比在排放和爆燃可控范围内越大越好。。因为在临近爆燃时的功率最大

yaodao914510

和燃油标号也有关联的吧？

ylzhoujia

以前把曲柄半径增加0.5MM，发动机活塞烧蚀

南京大海

刘汽车 发表于 21-11-2011 22:18
现在量产发动机最高的压缩比好象是马自达的SKY-ACTIVITE的14左右，已经相当高了。当然MAZDA是通过优化排气管 ...

明年安装这款发动机的车辆就进入我们的市场了，到时就比较清楚的知道是怎么进行控制

web110

小日本在这方面有研究啊