散热器的设计和试验的若干问题

54yaoming

1.貌似是观察冷却液的温度吧，温度变化不大即为热平衡，有个整车热平衡的试验国家标准，楼主可查看。
2.低那么多的原因是发动机承受不了那么高的热负荷啊，当然是冷却温度越高，发动机的指示效率越高，传给冷却液的热量越小。
3.气泡啥的不太懂.

ququf

设计问题：1、整车热平衡的判定标准是什么？有国标吗？
                  2、散热器盖压上标注压力是表压，即系统压力为大气压+散热器盖上标注值，冷却液沸点应该是该压力下的沸点，一般该压力值为2.0atm，水在2个大气 压下的沸点是120度，50/50的冷却液好像是在127度，而系统设计的最高温度一般都在108摄氏度，为什么要低于实际的沸点那么多？
试验问题：1、散热器风洞试验的过程中水系统内是不是应该有一定的压力或者说应该和散热器盖的压力相同？怎么试验在该压力下系统的除气泡功能？系统内有气泡对散热器的冷却性能影响多少？是不是抽真空再注冷却液即可？

夏里巴人

难道不应该是水系统的压力超过了盖上的值，就有水蒸气溢出么？
气泡，会产生气阻，另外，气泡在循环过程中慢慢聚集在水泵周围，造成水泵空转，没有水循环了。至于影响多少，不好说。

fanzy1972

为了提高发动机的效率,发动机许用水温有增高的趋势!