高压共轨柴油机--上面的节气门的作用

磨锋

jsdx1980 发表于 9-7-2012 06:42
但是尿素的价格也不便宜，不能只看处理器的成本。就发动机而言，肯定是SCR的油耗比EGR低，但是如果将尿 ...

各大企业EGR都是有技术储备的，因为国内目前主流是SCR嘛，EGR市场占有率很低，用户心里被销售说得EGR费油的思想占据了，大家都觉得EGR费油，没人买了。再说，最主要还是EGR对油品要求高些，两桶油不给力，你卖给用户EGR的车，他们会自己拆掉的，因为，他们觉得，这个东西降低发动机寿命！哈哈

BIRGON

EGR不是与SCR对立的，前者是机内处理，后者是后处理，不是按了一个就不能安另一个，随着排放法规越来越严格，就如15楼所说，EGR+SCR不能说不是今后技术的主流

a419566569

柴油机的没见过节气门的，不过EGR那东西一般都是拆了。

时光always无言

这个节气门的作用是进气截流的作用，用来提高排气温度，从而提高后处理SCR的转化效率，在柴油机上加节气门可以满足目前国五排放。

refugee

柴油机节气门首先在熄火的时候会关闭以降低抖动，其次欧五车再生时会使用节气门以调节空燃比提高排温，还有就是如果EGR搞的够衰的话需要节气门参与控制EGR率，目前应该只有乘用车皮卡上面才会用吧。至于拆除EGR应该只有机械柴油机才能实现吧，电控柴油机会报故障的

mi174

但是尿素的价格也不便宜，不能只看处理器的成本。就发动机而言，肯定是SCR的油耗比EGR低，但是如果将尿素按照价格也折合成油量的话，其优势并不像你们想像的那么大。如果尿素的价格和柴油价格相同，SCR也没有使用的成本优势。再加上，尿素站的建立，尿素容易结晶而堵塞排气管、尿素的泄漏、以及经过后处理器可能会有其它有毒物质而造成2次污染等技术问题也要解决。所以说，SCR并一定排挤掉EGR而独立的完全占领市场，如果达到欧6排放，主流技术路线是EGR+SCR，所以EGR也并不是没有发展的空间。

hugq

程成 发表于 31-10-2011 20:22
高压共轨没有节气门啊，只有油门踏板位置传感器和空气流量传感器啊。

高压共轨机子上，国三国四阶段都没有节气门。
但是国五阶段PEMs法规，对排放循环过程排放的控制监管加严。
这样，在广大的小负荷区域，原本空燃比过大（普遍在50~100）的区域，NOx的比排放就相当高，难以通过PEMS测试。
因此采用节气门用于降低小负荷的空燃比，以降低NOx排放。

hugq

hugq 发表于 6-7-2017 17:00
高压共轨机子上，国三国四阶段都没有节气门。
但是国五阶段PEMs法规，对排放循环过程排放的控制监管加严 ...

节气门的作用降低了空燃比，不但降低了NOx排放，同时提升了排气温度，有利于SCR的转化效率提升。它的作用是双重作用。