求生存 自主品牌选“固守”还是“突围”

mizhongquan

一个月前，力帆董事长尹明善在接受记者采访时，暗示“出口才是自主品牌的出路”（已生产的85000辆汽车中55%出口国外，国内每台车利润2000左右，而出口要高得多）。一时间，自主品牌出路到底是“固守国内”还是“海外扩张”引起争论。

既然谈到“突围”，当然要看是否“围”在：从2010年下半年起直到今天，自主品牌利好的宏观政策已取消殆尽。仅以“节能补贴“为例，从新“节能惠民补贴车型”目录公布即可看出，车型数量看似合资品牌与自主品牌平分秋色，但从销量、利润来看，两者实际差距极大。如果自主品牌依旧按照旧有的思想“固守”，则生存必将面临极大的威胁。

那么，仅靠海外扩张借机突围一路是否可以博得出头天呢？“突围”在前几年算得上是先见之明，在今更是被迫之举。考虑到出口国的法律、汇率风险等，出口风险同样巨大。“固守不稳、突围无望”，这岂不是说自主品牌走投无路了么？

错！尽管宏观政策不利（短期也难以看到有利好政策可能出台），但自主品牌国内市场扩张并非无路可走。“自救”的办法之一，就是根据消费者群体的变化而推出相应车型，并配以相应的市场营销方式，而不仅仅把目光盯在既往的“性价比”上。

目前国内消费者群体已经出现变化，不仅私家车消费比例已经较5年前更占据主要地位，且随着80后消费群体的迅猛增长，旧有的“品牌迷信”正在打破。“性价比”固然仍被推崇，但在此基础上，消费者对于“一车多能”给予了更高的重视。“跨界车”的热销是一个例证。而在此方面，自主品牌车企所下的功夫仍显不足。从目前看，除MG3 Xross、哈弗C20R，及更早上市的骏捷Cross、H30 Cross和长安CX20外，仍期待新品加入。如果自主品牌能够正视消费者群体的变化而推出相应车型，起码有希望夺得市场机会。





那么，如果自主品牌选择了“跨界车”等多功能车型作为主攻方向，除产品开发的技术问题外，在市场营销方面又该做何考虑的？笔者认为“依靠车型、树立品牌、增强服务、坚定信心”是当务之急。我们不妨以众泰M300这个并不广为人知的车型来做例证。单从车型本身看，该车前排三座排列紧密，车内超大储物空间很具实用性、可任意折叠自由拆卸座椅、双天窗等都能出人意料的加大车内储物空间，这些对于喜欢郊游的年轻人人以及三口之家的年轻家庭来说，M300在产品上的优势都无疑凸显无疑。不光是家用，就是在商用上，宽敞的空间和独特的全景车窗设计完全满足了MPV的功能。







和产品突出的跨界性能相比，M300的实际销量和市场热捧的CROSS车型还存着一定的差距。究其原因就是厂家需要在营销模式上和产品推广上进行改进。若要提高销量，厂家除设法扩大品牌影响力外，也应在设计上更加大胆新颖、增加时尚因素、在展示空间方面 “实用主义色彩”与“趣味空间利用”并重。合资品牌“跨界车”在宣传上已经“功夫在诗外”，自主品牌当然更应扩大视野，在宣传 “实用”的同时，宣传其“妙用”。

这已是个酒香也怕巷子深的年代，好车需要好宣传，自主品牌绝不应放弃国内市场，而在这里，在现有条件下，他们依然有很多可以做的事情

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针对上述情况，自主品牌汽车应灵活调整市场策略。当前，国内市场竞争激烈，政策优势逐渐消失，自主品牌若仅依赖国内市场难以持续发展。因此，应积极寻求“突围”，扩大出口，拓展海外市场。同时，面对与合资品牌的竞争差距，自主品牌需加大技术研发投入，提升产品质量与竞争力。此外，优化营销策略，加强品牌建设也是关键。总之，自主品牌的生存与发展需结合国内外市场，灵活应对变化，创新突破。